نئی دہلی : وقف (ترمیمی) ایکٹ 2025 کے جواز کو چیلنج کرنے والی عرضیاں سپریم کورٹ میں زیر التوا ہیں۔ اس کے باوجود مرکزی حکومت نے ‘یونیفائیڈ وقف مینجمنٹ ایمپاورمنٹ ایفیشنسی اینڈ ڈیولپمنٹ رولز 2025’ کو نوٹیفائی کیا ہے۔ یہ قواعد وقف املاک کے پورٹل اور ڈیٹا بیس سے متعلق ہیں۔ سپریم کورٹ نے وقف ترمیمی ایکٹ کی آئینی حیثیت کو چیلنج کرنے والی درخواستوں پر فیصلہ محفوظ کر لیا ہے۔ نئے قوانین کے مطابق تمام ریاستوں کی وقف املاک کی نگرانی کے لیے ایک مرکزی پورٹل اور ڈیٹا بیس بنایا جائے گا۔ وزارت اقلیتی امور میں محکمہ وقف کے انچارج جوائنٹ سکریٹری اس کی نگرانی کریں گے۔

نئے قواعد کے مطابق وقف املاک کی نگرانی کے لیے ایک پورٹل بنایا جائے گا۔ اس پورٹل کی دیکھ بھال اقلیتی امور کی وزارت کا ایک جوائنٹ سکریٹری کرے گا۔ پورٹل ہر وقف اور اس کی جائیداد کو ایک منفرد نمبر دے گا۔ تمام ریاستوں کو جوائنٹ سکریٹری سطح کے افسر کو نوڈل افسر کے طور پر مقرر کرنا ہوگا۔ انہیں مرکزی حکومت کے ساتھ مل کر ایک سپورٹ یونٹ بنانا ہوگا۔ اس سے وقف اور اس کی جائیدادوں کی رجسٹریشن، اکاؤنٹنگ، آڈٹ اور دیگر کام آسانی سے ہو سکیں گے۔ یہ قواعد 1995 کے ایکٹ کی دفعہ 108B کے تحت بنائے گئے ہیں۔ اس دفعہ کو وقف (ترمیمی) ایکٹ 2025 کے مطابق شامل کیا گیا تھا۔ یہ ایکٹ 8 اپریل 2025 سے نافذ العمل ہے۔ قوانین میں بیواؤں، مطلقہ خواتین اور یتیموں کو کفالت الاؤنس فراہم کرنے کے بھی انتظامات ہیں۔

نئے قوانین میں کہا گیا ہے کہ متولی کو اپنے موبائل نمبر اور ای میل آئی ڈی کے ساتھ پورٹل پر رجسٹر ہونا چاہیے۔ یہ رجسٹریشن ون ٹائم پاس ورڈ (او ٹی پی) کے ذریعے کی جائے گی۔ پورٹل پر رجسٹر ہونے کے بعد ہی متولی وقف کے لیے وقف اپنی جائیداد کی تفصیلات دے سکتا ہے۔ ہم آپ کو بتاتے ہیں کہ متولی کا مطلب ہے وہ شخص جسے وقف املاک کے انتظام کی دیکھ بھال کے لیے مقرر کیا گیا ہو۔ قواعد کے مطابق کسی جائیداد کو غلط طور پر وقف قرار دینے کی تحقیقات ضلع کلکٹر سے ریفرنس موصول ہونے کے ایک سال کے اندر مکمل کی جانی چاہیے۔ متولی کے لیے پورٹل پر رجسٹر ہونا لازمی ہے، اسے اپنے موبائل نمبر اور ای میل آئی ڈی کا استعمال کرتے ہوئے او ٹی پی کے ذریعے تصدیق کرنی ہوگی۔ اس کے بعد ہی وہ وقف املاک کی تفصیلات دے سکتا ہے۔

نئی دہلی : حالیہ دنوں میں دل کا دورہ پڑنے سے اچانک موت کے واقعات میں اضافہ ہوا ہے۔ اس کے بعد سوالات اٹھنے لگے کہ کیا اس کا کووڈ ویکسین سے کوئی تعلق ہے؟ مرکزی وزارت صحت نے اس معاملے پر ایک اہم وضاحت جاری کی ہے۔ وزارت نے کہا ہے کہ کوویڈ 19 ویکسین لینے اور نوجوانوں میں اچانک ہونے والی اموات کے درمیان کوئی براہ راست تعلق نہیں ہے۔ انڈین کونسل آف میڈیکل ریسرچ (آئی سی ایم آر) اور نیشنل سینٹر فار ڈیزیز کنٹرول (این سی ڈی سی) نے مختلف تحقیق کی بنیاد پر یہ معلومات دی ہیں۔

وزارت صحت نے یہ بھی کہا کہ کووڈ ویکسینیشن سے اچانک موت کا خطرہ نہیں بڑھتا۔ یہ معلومات کرناٹک کے وزیر اعلیٰ سدارامیا کی جانب سے کووڈ ویکسین کے حوالے سے سوالات اٹھانے کے بعد دی گئی ہے۔ وزارت صحت نے ایک بیان میں کہا کہ ملک میں مختلف ایجنسیوں کے ذریعے اچانک اموات کے معاملات کی جانچ کی گئی ہے۔ ان مطالعات سے ثابت ہوا ہے کہ کوویڈ 19 ویکسینیشن اور ملک میں اچانک ہونے والی اموات کی اطلاعات کے درمیان کوئی براہ راست تعلق نہیں ہے۔

وزارت نے یہ بھی کہا کہ اچانک ہارٹ اٹیک سے ہونے والی اموات متعدد وجوہات کی وجہ سے ہو سکتی ہیں۔ ان میں جینیات، طرز زندگی، پہلے سے موجود صحت کے حالات اور کووڈ کے بعد کی پیچیدگیاں شامل ہیں۔ آئی سی ایم آر اور این سی ڈی سی کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ ہندوستان میں کوویڈ 19 ویکسین محفوظ اور موثر ہیں۔ ان سے سنگین ضمنی اثرات کے معاملات بہت کم ہوتے ہیں۔

حکومت کی طرف سے یہ ردعمل کرناٹک کے وزیر اعلیٰ سدارامیا کے اس الزام کے بعد آیا ہے کہ کووڈ ویکسین کی جلد منظوری اور لوگوں میں اس کی تقسیم بھی دل کا دورہ پڑنے سے ہونے والی اموات کی وجہ ہو سکتی ہے۔ حکام کے مطابق ضلع حسن میں گزشتہ 40 دنوں میں دل کا دورہ پڑنے سے کم از کم 22 افراد ہلاک ہو چکے ہیں۔ ان میں سے پانچ کی عمریں 19 سے 25 سال کے درمیان تھیں۔ زیادہ تر اموات بغیر کسی علامات کے ہوئیں۔ بہت سے لوگ اچانک گھروں یا عوامی مقامات پر گر گئے۔

ایک بیان میں سدارامیا نے کہا کہ گزشتہ ایک ماہ کے دوران صرف ہاسن ضلع میں ہی دل کا دورہ پڑنے سے بیس سے زائد افراد ہلاک ہو چکے ہیں۔ حکومت اس معاملے کو سنجیدگی سے لے رہی ہے۔ ان اموات کے پیچھے وجوہات جاننے اور ان کا حل تلاش کرنے کے لیے ڈاکٹر رویندر ناتھ کی قیادت میں ماہرین کی ایک کمیٹی تشکیل دی گئی ہے۔ انہیں 10 دن میں رپورٹ پیش کرنے کو کہا گیا ہے۔ وزارت صحت نے واضح کیا ہے کہ کوویڈ 19 کی ویکسین محفوظ ہیں اور اچانک اموات کی وجہ نہیں ہیں۔ یہ آئی سی ایم آر اور این سی ڈی سی کے ذریعہ کئے گئے مطالعات سے سامنے آیا ہے۔ اگرچہ کچھ لوگوں کو دل کا دورہ پڑا ہے، لیکن اس کے پیچھے دیگر وجوہات ہوسکتی ہیں جیسے طرز زندگی اور پہلے سے موجود بیماریاں۔ حکومت اس معاملے کو سنجیدگی سے لے رہی ہے اور اس کی تحقیقات کر رہی ہے۔

نئی دہلی : احمد آباد میں ایئر انڈیا کے طیارے کے حادثے کی سرکاری تحقیقات جاری ہے اور ابتدائی رپورٹ 12 جولائی سے پہلے متوقع ہے۔ یہ حادثہ 12 جون کو ہوا تھا۔ اس حادثے میں طیارے میں سوار 242 میں سے 241 افراد اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ اب کچھ تفتیش کاروں نے سوال اٹھایا ہے کہ کیا طیارے کے دونوں انجن ایک ساتھ فیل ہو گئے تھے؟ ایئر لائن اور تفتیش کار اس معاملے کی تحقیقات کے لیے مل کر کام کر رہے ہیں۔ ان کا خیال ہے کہ شاید اسی لیے بوئنگ ڈریم لائنر 787 طیارہ ہوا میں نہیں ٹھہر سکا۔

بلومبرگ کی رپورٹ کے مطابق، ایک علیحدہ تحقیقات کے لیے، ایئر انڈیا کے پائلٹوں نے فلائٹ سمیلیٹر میں پرواز کی۔ انہوں نے طیارے کی حالت ویسی ہی رکھی جو حادثے کے وقت تھی۔ لینڈنگ گیئر نیچے تھا اور ونگ اوپر کی طرف لپکا۔ پائلٹوں نے محسوس کیا کہ یہ ترتیبات ہی طیارے کو گرنے سے روکیں گی۔ یہ جانکاری تحقیقات سے جڑے لوگوں نے دی ہے۔ یہ بات انہوں نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بتائی۔ تفتیش کاروں نے ایک اور چیز دریافت کی ہے۔ ہنگامی پاور ٹربائن طیارے کے ٹکرانے سے چند سیکنڈ قبل شروع کر دی گئی تھی۔ جس کی وجہ سے فنی خرابی کا امکان مزید بڑھ گیا ہے۔

یہ نقلی پرواز ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی سرکاری تحقیقات سے الگ تھی۔ یہ ممکنہ وجوہات جاننے کے لیے کیا گیا تھا۔ 12 جون کو احمد آباد میں گر کر تباہ ہونے والے اے آئی-171 طیارے میں جنرل الیکٹرک (جی ای) کمپنی کے دو انجن تھے۔ ویڈیو میں دیکھا جا سکتا ہے کہ طیارے کو ٹیک آف کے بعد اونچائی حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا ہے۔ پھر وہ زمین پر واپس آکر پھٹ گیا۔ بوئنگ کمپنی نے اس معاملے پر کوئی تبصرہ نہیں کیا ہے۔ اس نے تمام سوالات کے جوابات اے اے آئی بی کو بھیج دیے ہیں۔ جی ای کمپنی نے کہا ہے کہ تحقیقات ابھی جاری ہیں، اس لیے وہ کچھ نہیں کہہ سکتے۔ اے اے آئی بی اور ایئر انڈیا نے بھی کوئی جواب نہیں دیا ہے۔

ابھی تک یہ معلوم نہیں ہوسکا ہے کہ دونوں انجن بیک وقت فیل کیوں ہوئے۔ تفتیش کار فلائٹ ریکارڈر سے مزید معلومات حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ریکارڈر سے ڈیٹا نکالا گیا ہے اور اس کا تجزیہ کیا جا رہا ہے۔ تفتیش کار ہر پہلو کا جائزہ لے رہے ہیں تاہم تکنیکی خرابیوں پر زیادہ توجہ دی جارہی ہے۔ پائلٹس نے ویڈیو دیکھنے کے بعد کچھ باتیں بتائی ہیں۔ اس نے کہا کہ لینڈنگ گیئر تھوڑا آگے کی طرف جھکا ہوا تھا۔ اس کا مطلب ہے کہ پائلٹوں نے اسے اوپر اٹھانے کی کوشش کی۔ لیکن لینڈنگ گیئر کے دروازے نہیں کھلے۔ پائلٹس کا کہنا ہے کہ شاید طیارے میں الیکٹریکل یا ہائیڈرولک سسٹم فیل ہو گیا تھا۔ اس سے انجن فیل ہونے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ آج کل ہوائی جہازوں کے انجن کمپیوٹر کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ اس نظام کو ایف اے ڈی ای سی (مکمل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول) کہا جاتا ہے۔ یہ نظام پائلٹوں کو ہوائی جہاز کی طاقت کو کنٹرول کرنے میں مدد کرتا ہے۔ اس سے انجن صحیح طریقے سے کام کرتے ہیں۔

جب ہوائی جہاز پر بجلی ختم ہو جاتی ہے، تو ایمرجنسی ٹربائن (آر اے ٹی) خود بخود کھل جاتی ہے۔ یہ طیارے کو ضروری طاقت فراہم کرتا ہے۔ تاہم یہ اتنا چھوٹا ہے کہ اس سے طیارے کو اٹھانے میں مدد نہیں ملتی۔ تفتیش کاروں نے ملبے سے پایا کہ بازو کے فلیپ اور سلیٹ ٹھیک سے کھلے ہوئے تھے۔ یہ چیزیں جہاز کو اڑنے میں مدد دیتی ہیں۔ یہ حادثہ ہندوستان کی سول ایوی ایشن کی تاریخ کا سب سے بڑا حادثہ ہے۔ یہ پہلا موقع ہے کہ بوئنگ 787 ڈریم لائنر طیارہ گر کر تباہ ہوا ہے۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے پائلٹوں نے ٹیک آف کے فوراً بعد مے ڈے سگنل بھیج دیا تھا۔ تحقیقات سے وابستہ لوگوں کا کہنا تھا کہ اس سگنل اور طیارے کے ٹکرانے کے درمیان صرف 15 سیکنڈ کا فاصلہ تھا۔ بوئنگ اور یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی ٹیمیں بھی تحقیقات میں معاونت کر رہی ہیں۔ اب ہم فلائٹ ریکارڈر سے معلومات کا انتظار کر رہے ہیں۔ ریکارڈر میں طیارے کی سیٹنگز، کارکردگی اور کاک پٹ میں ہونے والی بات چیت کی معلومات ہوتی ہیں۔ اس سے حادثے کی وجوہات کا پتہ لگانے میں مدد ملتی ہے۔