ممبئی : بی ایم سی نے پراپرٹی ٹیکس ادا کرنے کی آخری تاریخ 31 دسمبر کی آدھی رات 12 تک مقرر کی ہے۔ اگر نادہندگان اس مدت کے دوران پراپرٹی ٹیکس ادا نہیں کرتے ہیں تو بی ایم سی یکم جنوری 2025 سے جرمانہ وصول کرے گی۔ بی ایم سی بقایا رقم پر 2% جرمانہ وصول کرے گی۔ بی ایم سی کے ایک اہلکار نے بتایا کہ لوگوں کے لیے پراپرٹی ٹیکس جمع کرنے میں آسانی پیدا کرنے کے لیے تمام وارڈ دفاتر (شہری سہولت مراکز) 30 دسمبر بروز ہفتہ صبح 8 بجے سے رات 10 بجے تک اور 31 دسمبر کو صبح 8 بجے سے رات 12 بجے تک کھلے رہیں گے۔ کھلے رہیں. بی ایم سی نے مالی سال 2024-25 میں 6200 کروڑ روپے کا پراپرٹی ٹیکس جمع کرنے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ لیکن اب تک بی ایم سی کے خزانے میں صرف 3582 کروڑ روپے (58%) جمع ہوئے ہیں۔ بی ایم سی کے ایک اہلکار نے بتایا کہ اگر اس مدت کے دوران نادہندگان ٹیکس ادا نہیں کرتے ہیں تو سخت جرمانے عائد کیے جائیں گے۔

اہلکار کے مطابق، ریاستی حکومت نے بی ایم سی کی طرف سے ممبئی میں پراپرٹی ٹیکس کی شرح بڑھانے کی تجویز کو واپس کر دیا تھا۔ اپریل، 2024 سے ستمبر، 2024 اور اکتوبر، 2024 سے مارچ، 2025 تک چھ ماہ کی ادائیگی ایک ہی بار میں جائیداد رکھنے والوں کو بھیج دی گئی ہے۔ نہ صرف ریگولر ٹیکس دہندگان سے بلکہ ایسے نادہندگان سے بھی ٹیکس وصول کرنے کی کوششیں شروع کر دی گئی ہیں جو برسوں سے ٹیکس ادا نہیں کر رہے۔ اہلکار نے بتایا کہ آکٹرائے بند ہونے کے بعد بی ایم سی کی آمدنی کا اصل ذریعہ پراپرٹی ٹیکس ہے، لیکن بی ایم سی ان پراپرٹی ہولڈرز کے خلاف سخت ہو رہی ہے جو تمام نوٹس پر ٹیکس ادا نہیں کرتے۔ سال 2023-24 میں پراپرٹی ٹیکس کی وصولی کے لیے 4500 (نظرثانی شدہ) کروڑ روپے مختص کیے گئے تھے۔ بی ایم سی نے 4689 کروڑ روپے کی وصولی کی تھی، جو ہدف سے زیادہ تھی۔ اسی طرح سال 2022-23 میں 4,800 کروڑ روپے کا پراپرٹی ٹیکس جمع کرنے کا ہدف تھا، جس میں سے 5575 کروڑ روپے جمع ہوئے تھے۔

نئی دہلی : بحر ہند کے خطے میں ہندوستان کے لیے بہت کچھ داؤ پر لگا ہوا ہے۔ ہندوستان کی ساحلی پٹی بہت بڑی ہے، تقریباً 7,517 کلومیٹر۔ یہ مغربی ایشیا، افریقہ اور مشرقی ایشیا کے مصروف تجارتی راستوں کے لیے اہم سمندری راستوں کے مرکز میں واقع ہے۔ ہندوستان کے پاس اس وقت صرف دو طیارہ بردار بحری جہاز ہیں، جو اب قابل نہیں ہیں۔ تیسرا طیارہ بردار جہاز نہ صرف بحری ضرورت ہو گا بلکہ اقتصادی ترقی، سٹریٹجک ضرورت اور عالمی سمندری طاقت کے طور پر ہندوستان کے عروج کی علامت بھی ہو گا۔

میری ٹائم سیکورٹی ہندوستان کے لیے بہت اہم ہے۔ اس لیے طیارہ بردار جہازوں کی ضرورت ہے۔ یہ جہاز سمندر میں ہندوستان کی طاقت کی عکاسی کرتے ہیں اور دور دراز علاقوں میں بھی ہماری حفاظت کرتے ہیں۔ ہرمز سے ملاکا تک سمندری راستوں کی حفاظت ہماری تجارت کے لیے ضروری ہے۔ اس سال خلیج عدن میں ہونے والے حملوں کی وجہ سے ہندوستان کو بھی نقصان اٹھانا پڑا۔ ہندوستان کے پاس دو طیارہ بردار بحری جہاز ہیں۔ آئی این ایس وکرمادتیہ، جسے پہلے ایڈمرل گورشکوف کے نام سے جانا جاتا تھا، 2013 میں روس سے حاصل کیا گیا تھا۔ آئی این ایس وکرانت، جو 2022 میں شروع ہوا، ہندوستان میں بنایا جانے والا پہلا کیریئر ہے۔ یہ ہندوستان کی تکنیکی طاقت کو ظاہر کرتا ہے۔ تاہم، آپریشنل حدود کی وجہ سے بعض اوقات صرف ایک ہی کیریئر جنگی تیار رہتا ہے۔ تیسرے کیریئر کا ہونا یقینی بنائے گا کہ دو کیریئر ہمیشہ تعینات رہیں گے۔ اس کے ساتھ، ہندوستانی بحریہ مشرقی اور مغربی دونوں سمندری حدود کی حفاظت کو یقینی بنا سکے گی اور انسانی امداد اور قدرتی آفات سے متعلق امداد (ایچ اے ڈی آر) کارروائیوں کے لیے بھی تیار رہے گی۔

چین اپنی بحریہ کو تیزی سے جدید بنا رہا ہے۔ یہ بھارت کے لیے بھی ایک سبق ہے۔ بھارت کو تیسرا طیارہ بردار بحری جہاز بنانے کی ضرورت ہے۔ اے ایم سی اے اور ایل سی اے ایم کے 2 منصوبوں کو بھی تیزی سے مکمل کرنا ہو گا۔ اس ہفتے کچھ ویڈیوز منظر عام پر آئی ہیں۔ ان میں چین کے نئے چھٹی نسل کے لڑاکا طیارے پہلی بار اڑتے ہوئے نظر آ رہے ہیں۔ لیکن چین کا تیسرا طیارہ بردار بحری جہاز فوجیان ایک حقیقت بن گیا ہے۔ اس نے پہلی سمندری آزمائش مکمل کر لی ہے۔ اسے جلد ہی بحریہ میں شامل کر لیا جائے گا، حالانکہ کسی تاریخ کا اعلان نہیں کیا گیا ہے۔

فوزیان 1 مئی کو شنگھائی جیانگ نان شپ یارڈ سے اپنی پہلی سمندری آزمائشوں کے لیے روانہ ہوئی۔ یہ 8 مئی کو شپ یارڈ میں واپس آیا۔ آٹھ دن کی سمندری آزمائشوں کے دوران، فوجیان نے اپنے پروپلشن، برقی نظام اور دیگر آلات کا تجربہ کیا۔ یہ 80,000 ٹن طیارہ بردار بحری جہاز برقی مقناطیسی ایئر کرافٹ لانچ سسٹم (ای ایم اے ایل ایس) سے لیس ہے۔ یہ ٹیکنالوجی چین کو دنیا کی بہت سی بحری افواج سے آگے رکھتی ہے۔ ای ایم اے ایل ایس ایک نئی ٹیکنالوجی ہے جو کیریئرز سے ہوائی جہاز اڑانا آسان بناتی ہے۔ چین 2050 تک مزید طیارہ بردار بحری جہاز بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔

تیسرے کیریئر جہاز کی تعمیر نہ صرف ایک اسٹریٹجک فیصلہ ہے بلکہ اس سے معیشت کو بھی فروغ ملے گا۔ ‘وکرانت’ پروجیکٹ نے براہ راست 2000 ملازمتیں پیدا کیں، لیکن بالواسطہ طور پر مزید 13000 ملازمتیں بھی پیدا کیں۔ بڑی صنعتوں کے ساتھ ساتھ بہت سی چھوٹی اور درمیانی صنعتوں (ایم ایس ایم ای) نے بھی اس جہاز کی تعمیر میں حصہ لیا۔ اسے ‘میک ان انڈیا’ اور ‘خود انحصار ہندوستان’ کی طرف ایک اہم قدم سمجھا جاتا تھا۔ اس سے دفاعی آلات کی درآمد پر انحصار کم ہوگا اور زرمبادلہ کی بچت ہوگی۔ ایک نیا کیریئر شپ پروجیکٹ بھی اسی طرح کی اقتصادی سرگرمیاں پیدا کرے گا، روزگار کے مواقع میں اضافہ کرے گا اور تکنیکی جدت کو فروغ دے گا۔ ہندوستان میں جہاز سازی کی صنعت کا اقتصادی ضرب بہت زیادہ ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ہر ایک روپے کی سرمایہ کاری معیشت میں 1.82 روپے کی اضافی سرگرمیاں پیدا کرتی ہے۔ یہ دوبارہ سرمایہ کاری براہ راست روزگار اور معاون صنعتوں جیسے اسٹیل، ایلومینیم اور الیکٹرانکس کو بھی سپورٹ کرتی ہے۔

ہندوستان کے اگلے بردار جہاز میں جدید ترین ٹیکنالوجی ہونی چاہیے تاکہ یہ دنیا کے دوسرے ممالک کے برابر ہو سکے۔ اگرچہ ‘آئی این ایس وکرانت’ میں ایس ٹی بی اے آر (شارٹ ٹیک آف بٹ اریسٹڈ ریکوری) سسٹم ہے، لیکن اگلے جہاز میں ای ایم اے ایل ایس اور کیٹوبار (کیٹپلٹ اسسٹڈ ٹیک آف بٹ اریسٹڈ ریکوری) سسٹم ہو سکتا ہے، جیسا کہ چین کا ‘فوجیان’ جہاز میں ہے۔ ان نظاموں کے ذریعے بھاری طیارے، ڈرونز (یو اے وی) اور نگرانی کے جدید آلات کو آسانی سے اڑایا جا سکتا ہے۔ جوہری توانائی پر چلنے والے بردار جہاز بھی بہت اہمیت کے حامل ہیں۔ ان جہازوں کی رینج لمبی ہوتی ہے اور انہیں کم ایندھن بھرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے ماحول بھی محفوظ رہے گا کیونکہ اس سے کاربن کے اخراج میں کمی آئے گی۔ اگرچہ ان جہازوں کی قیمت زیادہ ہے، لیکن طویل مدت میں فوائد ابتدائی سرمایہ کاری سے کہیں زیادہ ہوں گے۔

2004 کے سونامی کے بعد سے، ہندوستان نے خطے میں آفات کا جواب دینے والے پہلے ملک کے طور پر اپنی شناخت بنائی ہے۔ تب سے، ہندوستانی بحریہ نے خطے کے بہت سے ممالک کی مدد کی ہے، بشمول کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران۔ کئی طریقوں سے، ہندوستانی بحریہ ہندوستان کی سفارت کاری کا ایک اہم حصہ ہے۔ یہ نہ صرف الفاظ کے ذریعے بلکہ عمل کے ذریعے بھی پڑوسی ممالک کی مدد کرتا ہے۔ بڑے جہازوں (کیریئرز) کی مدد سے ہندوستان کی سفارتی طاقت مزید بڑھے گی۔ ہندوستان اپنے پڑوسی ممالک کی مدد کر سکتا ہے، علاقائی شراکت داری کو مضبوط بنا سکتا ہے اور ہند-بحرالکاہل کے علاقے میں اپنی طاقت کو پیش کر سکتا ہے۔

پہلی چیز جو سامنے آتی ہے وہ ہے ان جہازوں کی بہت زیادہ قیمت۔ طیارہ بردار بحری جہاز بنانا انتہائی مہنگا ہے، اس کی لاگت ہزاروں کروڑ روپے بنتی ہے۔ تیسرے بردار جہاز کی لاگت کا تخمینہ تقریباً 40,000 کروڑ روپے ہے۔ تاہم، طویل مدت میں فوائد، جیسے کہ معیشت کو فروغ دینا اور سیکیورٹی میں اضافہ، اخراجات کا جواز پیش کرتے ہیں۔ حکومت اور نجی شعبوں کے درمیان شراکت داری اور خریداری کے عمل کو ہموار کرنے سے اخراجات کو کم کیا جا سکتا ہے اور جہازوں کی بروقت تعمیر کو یقینی بنایا جا سکتا ہے۔ سائبر وارفیئر، خلائی جنگ اور دیگر نئی جنگی حکمت عملیوں کی ترقی کے ساتھ، کچھ کا خیال ہے کہ بڑے روایتی پلیٹ فارمز جیسے کیریئر بحری جہاز مستقبل کی جنگوں میں اتنے اہم نہیں رہیں گے۔ تاہم، آبدوزوں، جنگی جہازوں اور نگرانی کے نظام کے ساتھ مل کر کام کرنا، بردار بحری جہاز متوازن بحری قوت کے لیے بہت ضروری ہیں۔

ممبئی : ان دنوں مسافروں کے لیے لمبی دوری کی ٹرینوں میں گندگی کی تصویریں سوشل میڈیا پر شیئر کرنا عام ہو گیا ہے۔ ممبئی سے شمالی ہندوستان جانے والی ٹرینوں کی صورتحال قدرے تشویشناک ہے۔ ایسے میں اب سنٹرل ریلوے نے لمبی دوری کی ٹرینوں میں مسافر سیٹ کے قریب ڈسٹ بن لگانے کا فیصلہ کیا ہے۔ اس اسکیم کو چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سی ایس ایم ٹی) سے جانے والی ٹرین میں آزمایا جا رہا ہے اور اگلے چند دنوں میں اسے 4-5 مزید ٹرینوں میں لاگو کیا جائے گا۔

ٹرائل میں، سنٹرل ریلوے نے 11057 ممبئی سی ایس ایم ٹی-امرتسر ایکسپریس کے ایئر کنڈیشنڈ (اے سی) ڈبوں میں کوڑے دان لگائے ہیں۔ حکام نے بتایا کہ 16 بوگیوں والی اس ٹرین کے اے سی ڈبوں میں ہر قطار میں کوڑے دان لگائے جا رہے ہیں۔ ممبئی-امرتسر ایکسپریس ٹرینوں کے دو جوڑوں میں کوڑے دان لگائے گئے ہیں۔ اس اسکیم کو دیگر ٹرینوں کے فرسٹ اے سی، سیکنڈ اے سی اور تھرڈ اے سی کوچوں میں بھی لاگو کیا جائے گا۔ اب تک ڈسٹ بن واش بیسن کے نیچے رکھے جاتے تھے، جو بہہ جاتے تھے اور عموماً سفر کے اختتام پر ہی صاف کیے جاتے تھے۔ یہ پورٹیبل ڈسٹ بن ایسی جگہ پر رکھے جاتے ہیں جسے عام طور پر مسافر چھوٹے بیگ رکھنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ امرتسر ایکسپریس کے علاوہ پنجاب میل، چنئی ایکسپریس اور کونارک ایکسپریس میں بھی ڈسٹ بن لگانے کا کام مکمل کر لیا گیا ہے۔

ایک اہلکار نے کہا، یہ سٹینلیس سٹیل ڈسٹ بن کھڑکیوں کے نیچے ٹرے ٹیبل کے نیچے نصب کیے جا رہے ہیں۔ ہم نے اسے تقریباً پندرہ دن تک آزمایا، جس کے بہت اچھے نتائج برآمد ہوئے۔ اگلے دو دنوں میں اسے مزید چار ٹرینوں کے اے سی کوچز میں نصب کر دیا جائے گا۔ سی ایس ایم ٹی-امرتسر ایکسپریس ٹرین ان ٹرینوں میں سے ایک ہے جس میں ڈبوں کی صفائی سے متعلق سب سے زیادہ شکایات درج کی جاتی ہیں۔

اوسطاً، سنٹرل ریلوے کو اپنی ‘ریل مداد’ ایپ پر روزانہ 10-12 شکایات موصول ہوتی ہیں، جس میں امرتسر ٹرین سرفہرست ہے۔ اس ٹرین میں 16 ایل ایچ بی کوچز ہیں جن میں 8 اے سی کوچز (بشمول 3 اے سی اکانومی اور 2 اے سی) ہیں۔ باقی جنرل اور سلیپر کوچز ہیں جن میں فی الحال یہ سہولت نہیں ہے۔ ایک سینئر عہدیدار نے بتایا کہ ڈسٹ بنوں کی تنصیب کے بعد کوچوں کی گندگی اور فرش یا سیٹوں کے نیچے کچرا پھینکنے کی شکایات میں کمی آئی ہے۔ آن بورڈ ہاؤس کیپنگ کے عملے کو ہدایت کی گئی ہے کہ وہ دن کے وقت ہر گھنٹے بعد ڈسٹ بن چیک کریں اور جب ڈسٹ بن بھر جائے تو اسے نئے کور سے تبدیل کریں۔

2025 کے اوائل تک، سنٹرل ریلوے نے ممبئی سے گورکھپور، پٹنہ اور لکھنؤ جانے والی ٹرینوں میں کوڑے دان لگانے کی تجویز پیش کی ہے۔ تاہم انہوں نے ان ٹرینوں کے نام ظاہر نہیں کیے لیکن گورکھپور ایکسپریس، کشی نگر ایکسپریس، پشپک اور اودھ جیسی ٹرینوں کو شارٹ لسٹ کیا گیا ہے۔ ان ٹرینوں میں صفائی سے متعلق روزانہ 5-10 شکایات موصول ہوتی ہیں۔ عہدیداروں نے بتایا کہ مارچ 2025 سے پہلے ممبئی کے سی ایس ایم ٹی اور لوک مانیہ تلک ٹرمینس سے چلنے والی تقریباً 100 ٹرینوں میں یہ ڈسٹ بن لگائے جائیں گے۔ اس کے بعد مسافروں سے ملنے والے فیڈ بیک کی بنیاد پر اسے سلیپر کوچز میں بھی لاگو کیا جائے گا۔

ابتدائی کوششوں میں ایسا لگتا ہے کہ لوگ اس اسکیم میں ریلوے کی مدد کر رہے ہیں، لیکن اس طرح کے ٹرائل بائیو ٹوائلٹس میں بھی ہوئے ہیں، جہاں مسافروں سے گزارش کی گئی تھی کہ وہ کموڈ میں کسی قسم کا فضلہ نہ پھینکیں، لیکن صورتحال بہتر نہیں ہوئی۔ . بیت الخلا میں کوڑے دان ہونے کے باوجود لوگ کموڈ میں کچرا پھینکتے ہیں۔ تاہم، مسافروں کی نشستوں کے قریب کوڑے دان رکھنے سے بدبو کا مسئلہ بھی بڑھ جائے گا۔ ایسا خاص طور پر اے سی کوچز میں ہوگا۔ ایسے میں مسافروں کا ردعمل دیکھنا ہوگا۔ ٹرینوں میں خانہ داری پہلے سے موجود ہے اگر صفائی کی کوئی امید ہوتی تو شکایات کی تعداد میں اضافہ نہ ہوتا۔