ممبئی : چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے ممبئی پر ہندوستان اور بیرون ملک سے آنے والی پروازوں کو اب اترنے کے لیے ایک گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت تک ہوا میں چکر لگانے کی ضرورت نہیں ہے۔ لیکن اصل مسئلہ کچھ ایسی پروازوں کو بھی درپیش ہے، جو اپنے طے شدہ شیڈول سے بہت پہلے لینڈ کرنے کے لیے یہاں پہنچ رہی ہیں۔ اس مسئلے سے چھٹکارا پانے کے لیے، حال ہی میں مرکزی شہری ہوابازی کی وزارت نے ممبئی ایئرپورٹ کو ہدایات دی ہیں کہ عام حالات میں، ممبئی ایئرپورٹ پر پروازوں کی نقل و حرکت کو ہموار کرنے کے لیے کسی بھی پرواز کو اپنے مقررہ وقت سے پہلے لینڈ نہیں کرنا چاہیے۔ پرواز اور لینڈنگ زیادہ دیر سے نہیں۔ مرکزی شہری ہوا بازی کے وزیر جیوتی رادتیہ سندھیا نے خود 14 فروری کو ممبئی ہوائی اڈے پر پروازوں کے بگڑے ہوئے شیڈول کو درست کرنے کے لیے ایکشن لیا، جس کا اثر پہلے ہی نظر آ رہا ہے۔
ممبئی ایئرپورٹ پر پہلے یہاں آنے اور جانے والی تقریباً ایک ہزار پروازوں میں سے روزانہ 100 سے زیادہ پروازیں آتی تھیں، جنہیں یہاں اترنے کے لیے ایک گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت تک ہوا میں چکر لگانا پڑتا تھا۔ لینڈنگ میں تاخیر کی صورت میں نہ صرف مسافروں کو اس کا خمیازہ بھگتنا پڑ رہا تھا بلکہ ہر فلائٹ کو اضافی ایندھن کے ضیاع کی صورت میں تقریباً 2 لاکھ روپے کا نقصان بھی اٹھانا پڑ رہا تھا۔ اس کی وجہ سے آلودگی بھی ہوئی۔
اب اس معاملے میں مرکزی وزیر کی مداخلت کے بعد ایک گھنٹہ یا اس سے زیادہ تاخیر سے چلنے والی پروازیں ختم ہوگئی ہیں، لیکن کچھ پروازیں اب بھی 15 منٹ سے آدھے گھنٹے کی تاخیر سے اتر رہی ہیں۔ اس کی ایک بڑی وجہ یہ ہے کہ روزانہ تقریباً 100 پروازیں اپنے مقررہ وقت سے پہلے اترنے کے لیے یہاں پہنچتی ہیں۔
اس معاملے میں بھی مرکزی وزیر سندھیا نے مداخلت کی ہے اور ممبئی ایئرپورٹ ایم آئی اے ایل سے کہا ہے کہ وہ ایئر لائنز اور اے ٹی سی کے ساتھ مل کر ایسا نظام تیار کرے۔ جس میں عام حالات میں زیادہ پروازوں کو اپنے مقررہ وقت سے پہلے یہاں نہیں پہنچنا چاہیے۔ کیونکہ اس طرح وقت سے پہلے آنے والی پروازوں کو لینڈ کرنے کے لیے دیگر اوقات میں آنے والی پروازیں کئی گنا تاخیر کا شکار ہو رہی ہیں۔ وزارت کے ذرائع کا کہنا ہے کہ ان احکامات کا جائزہ لیا جا رہا ہے تاکہ اس مسئلے کو مکمل طور پر ختم کیا جا سکے۔
دراصل ممبئی ایئرپورٹ کا سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ دو رن وے ہونے کے باوجود ایک وقت میں ایک ہی رن وے استعمال ہوتا ہے۔ کیونکہ، دونوں رن وے ایک مقام پر ایک دوسرے کو کراس کر رہے ہیں۔ ایسے میں اگر یہاں پروازوں کی نقل و حرکت ایک ہزار تک پہنچ گئی ہے، لیکن دہلی کی طرح اگر یہاں کے دونوں رن وے ایک ہی وقت میں فلائٹ آپریشن کے لیے تیار ہوتے تو پروازوں کا یہ بوجھ بہت زیادہ نہ ہوتا۔ دوسرا مسئلہ یہ ہے کہ کچھ پروازیں جو لینڈنگ کے وقت سے بہت پہلے یہاں پہنچ جاتی ہیں، وہ لینڈنگ اور ٹیک آف کی پوری مساوات کو خراب کر رہی ہیں۔ ایسے میں وزارت کا ‘دیر نہیں، جلدی نہیں’ کا اقدام یہاں فلائٹ شیڈول کو درست کرنے میں کارگر ثابت ہوتا نظر آرہا ہے۔ بس اس کی ضرورت ہے ایئر لائنز، اے ٹی سی اور دیگر متعلقہ ایجنسیوں بشمول ہوائی اڈے کے آپریٹرز کے درمیان بہتر تال میل کی ضرورت ہے۔