نئی دہلی: ہندو نیا سال آج سے شروع ہو گیا ہے جسے وکرم سموت 2081 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ سٹاک مارکیٹ سال کے پہلے ہی دن نئی بلندی پر پہنچ گئی۔ آئی ٹی اور آٹو اسٹاکس میں زبردست خرید کی بنیاد پر بی ایس ای سینسیکس نے پہلی بار 75,000 کا ہندسہ عبور کیا اور 75,124 پوائنٹس تک پہنچ گیا, جبکہ نفٹی نے بھی 22,765 پوائنٹس کی نئی سطح کو چھو لیا۔ 50 نفٹی اسٹاک میں سے، 35 میں اضافہ کے ساتھ تجارت ہو رہی تھی۔ Hero MotoCorp، Infosys، Tata Motors، Bajaj Finance اور PowerGrid سب سے زیادہ فائدہ مند رہے جبکہ Divi’s Lab، ONGC، Eicher Motors، Tata Consumer Products اور Reliance Industries سب سے زیادہ نقصان میں رہے۔ ابتدائی تجارت میں انفوسس کے حصص میں دو فیصد کا اضافہ ہوا۔

30 حصص والا سینسیکس 381.78 پوائنٹس یا 0.51٪ کے اضافے کے ساتھ 75,124.28 پر کھلا، جبکہ NSE نفٹی 50 بھی 98.8 پوائنٹس یا 0.44٪ کے اضافے کے ساتھ 22,765.10 پر کھلا۔ بینک نفٹی انڈیکس بھی 229.10 پوائنٹس یا 0.47 فیصد کے اضافے کے ساتھ 48,810.80 پوائنٹس کی بلند ترین سطح پر پہنچ گیا۔ وسیع مارکیٹ کے بارے میں بات کرتے ہوئے، Nifty Midcap 100 اور Nifty Smallcap 100 بھی 0.3 فیصد کے اضافے کے ساتھ ٹریڈ کر رہے ہیں۔ نفٹی ریئلٹی، نفٹی آٹو، نفٹی آئی ٹی اور نفٹی پی ایس یو بینک میں مضبوط خرید دیکھی جا رہی ہے۔

سینسیکس اسٹاکس میں، نیسلے انڈیا، الٹرا ٹیک سیمنٹ، ٹاٹا موٹرز، ٹی سی ایس، انفوسس، وپرو اور آئی سی آئی سی آئی بینک سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے والے تھے، جبکہ ٹیک مہندرا اور انڈس انڈ بینک گراوٹ میں تھے۔ نفٹی اسٹاکس کے بارے میں بات کریں تو شری رام فائنانس، ڈاکٹر ریڈی اور اڈانی پورٹس میں سب سے زیادہ اضافہ دیکھا گیا ہے جبکہ ٹاٹا کنزیومر، ڈیوی کی لیب، ایچ یو ایل اور او این جی سی میں کمی دکھائی دے رہی ہے۔ وسیع مارکیٹ میں، بی ایس ای مڈ کیپ میں 0.36 فیصد اور سمال کیپ میں 0.56 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ اس سے پہلے پیر کو بھی اسٹاک مارکیٹ میں اضافہ ہوا تھا اور ہندوستان کی مارکیٹ کیپ پہلی بار 400 لاکھ کروڑ روپے سے تجاوز کر گئی تھی۔

نئی دہلی: سونے اور چاندی میں اضافے کے نئے ریکارڈ سب کو حیران کر رہے ہیں۔ پیر کو سونا 71 ہزار روپے فی 10 گرام سے تجاوز کر گیا جبکہ چاندی کی قیمت بھی 81 ہزار روپے فی کلو گرام تک پہنچ گئی۔ آئی بی جے اے کے مطابق بین الاقوامی مارکیٹ میں اضافے کی وجہ سے پیر کو مقامی مارکیٹ میں سونا 1,397 روپے اضافے سے 71,279 روپے پر پہنچ گیا۔ جمعہ کو سونا 69,882 روپے پر بند ہوا تھا، جبکہ چاندی کی قیمت 81،383 روپے فی کلو کی نئی چوٹی پر پہنچ گئی۔ اس کے باوجود، پیر کو گڑی پاڈو کے لیے پیشگی بکنگ کرنے کے لیے گاہک ریٹیل کاؤنٹر پر حاضر ہوئے۔

امریکی فیڈ کے فیصلے کے بعد 2024 میں ہی سونا 7700 روپے فی 10 گرام مہنگا ہو گیا ہے۔ ذرائع کے مطابق چین میں بھاری خریداری کی بات کی جا رہی ہے تاہم یہ واضح نہیں ہے کہ یہ خریداری کون کر رہا ہے۔ بتایا جاتا ہے کہ چین میں 61 ٹن سونا خریدنے کا معاہدہ کیا گیا ہے جو کہ ہندوستان کی کل ضرورت کا 10 فیصد ہے۔

آئی بی جے اے کے قومی سکریٹری سریندر مہتا نے اس بارے میں کہا، ‘ہمارے پاس اس بارے میں کوئی ٹھوس معلومات نہیں ہے، لیکن پیپر ٹریڈنگ میں بڑے فنڈ ہاؤسز بڑی مقدار میں خریدتے ہیں۔ یہ اتنے طاقتور ہیں کہ شارٹ سیلرز اپنا نقصان بک کر لیتے ہیں اور باہر نکلنے کا کام بھی کروا لیتے ہیں۔” کموڈٹی ایکسپرٹ اجے کیڈیا کے مطابق جغرافیائی سیاسی کشیدگی اور دنیا بھر کے مرکزی بینکوں کی جانب سے خریداری کی وجہ سے سونے میں بڑھتی ہوئی سرمایہ کاری کی وجہ سے سونا مہنگا ہو گیا ہے۔ 75 ہزار روپے۔ آنند راٹھی شیئرز اور اسٹاک بروکرز کے کموڈٹی کرنسی ڈائریکٹر نوین ماتھر کہتے ہیں کہ سونا مزید بڑھتا رہے گا۔

کوٹک سیکیورٹیز میں کموڈٹی ریسرچ کے سینئر مینیجر کائنات چن والا نے کہا کہ پیر کو کامیکس سونے کی قیمت 2372.5 ڈالر فی ٹرائے اونس تک پہنچ گئی جبکہ MCX پر 10 گرام سونے کی قیمت پہلی بار 71,000 روپے سے تجاوز کر گئی۔ بڑھتی ہوئی جغرافیائی سیاسی کشیدگی، مرکزی بینکوں کی جانب سے سونے کی بڑھتی ہوئی خریداری اور امریکی فیڈرل ریزرو کی جانب سے شرح سود میں کمی کے امکان کی وجہ سے سونے کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں۔ اسرائیل اور حماس نے جنگ بندی کے لیے مذاکرات کے امکان کو مسترد کر دیا ہے جب کہ ایران نے شام میں اپنے سفارت خانے پر حملے کا بدلہ لینے کی دھمکی دی ہے۔ چین کے مرکزی بینک نے مارچ میں مسلسل 17ویں مہینے سونا خریدا ہے۔

ممبئی : چھترپتی شیواجی مہاراج بین الاقوامی ہوائی اڈے ممبئی پر ہندوستان اور بیرون ملک سے آنے والی پروازوں کو اب اترنے کے لیے ایک گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت تک ہوا میں چکر لگانے کی ضرورت نہیں ہے۔ لیکن اصل مسئلہ کچھ ایسی پروازوں کو بھی درپیش ہے، جو اپنے طے شدہ شیڈول سے بہت پہلے لینڈ کرنے کے لیے یہاں پہنچ رہی ہیں۔ اس مسئلے سے چھٹکارا پانے کے لیے، حال ہی میں مرکزی شہری ہوابازی کی وزارت نے ممبئی ایئرپورٹ کو ہدایات دی ہیں کہ عام حالات میں، ممبئی ایئرپورٹ پر پروازوں کی نقل و حرکت کو ہموار کرنے کے لیے کسی بھی پرواز کو اپنے مقررہ وقت سے پہلے لینڈ نہیں کرنا چاہیے۔ پرواز اور لینڈنگ زیادہ دیر سے نہیں۔ مرکزی شہری ہوا بازی کے وزیر جیوتی رادتیہ سندھیا نے خود 14 فروری کو ممبئی ہوائی اڈے پر پروازوں کے بگڑے ہوئے شیڈول کو درست کرنے کے لیے ایکشن لیا، جس کا اثر پہلے ہی نظر آ رہا ہے۔

ممبئی ایئرپورٹ پر پہلے یہاں آنے اور جانے والی تقریباً ایک ہزار پروازوں میں سے روزانہ 100 سے زیادہ پروازیں آتی تھیں، جنہیں یہاں اترنے کے لیے ایک گھنٹے یا اس سے زیادہ وقت تک ہوا میں چکر لگانا پڑتا تھا۔ لینڈنگ میں تاخیر کی صورت میں نہ صرف مسافروں کو اس کا خمیازہ بھگتنا پڑ رہا تھا بلکہ ہر فلائٹ کو اضافی ایندھن کے ضیاع کی صورت میں تقریباً 2 لاکھ روپے کا نقصان بھی اٹھانا پڑ رہا تھا۔ اس کی وجہ سے آلودگی بھی ہوئی۔

اب اس معاملے میں مرکزی وزیر کی مداخلت کے بعد ایک گھنٹہ یا اس سے زیادہ تاخیر سے چلنے والی پروازیں ختم ہوگئی ہیں، لیکن کچھ پروازیں اب بھی 15 منٹ سے آدھے گھنٹے کی تاخیر سے اتر رہی ہیں۔ اس کی ایک بڑی وجہ یہ ہے کہ روزانہ تقریباً 100 پروازیں اپنے مقررہ وقت سے پہلے اترنے کے لیے یہاں پہنچتی ہیں۔

اس معاملے میں بھی مرکزی وزیر سندھیا نے مداخلت کی ہے اور ممبئی ایئرپورٹ ایم آئی اے ایل سے کہا ہے کہ وہ ایئر لائنز اور اے ٹی سی کے ساتھ مل کر ایسا نظام تیار کرے۔ جس میں عام حالات میں زیادہ پروازوں کو اپنے مقررہ وقت سے پہلے یہاں نہیں پہنچنا چاہیے۔ کیونکہ اس طرح وقت سے پہلے آنے والی پروازوں کو لینڈ کرنے کے لیے دیگر اوقات میں آنے والی پروازیں کئی گنا تاخیر کا شکار ہو رہی ہیں۔ وزارت کے ذرائع کا کہنا ہے کہ ان احکامات کا جائزہ لیا جا رہا ہے تاکہ اس مسئلے کو مکمل طور پر ختم کیا جا سکے۔

دراصل ممبئی ایئرپورٹ کا سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ دو رن وے ہونے کے باوجود ایک وقت میں ایک ہی رن وے استعمال ہوتا ہے۔ کیونکہ، دونوں رن وے ایک مقام پر ایک دوسرے کو کراس کر رہے ہیں۔ ایسے میں اگر یہاں پروازوں کی نقل و حرکت ایک ہزار تک پہنچ گئی ہے، لیکن دہلی کی طرح اگر یہاں کے دونوں رن وے ایک ہی وقت میں فلائٹ آپریشن کے لیے تیار ہوتے تو پروازوں کا یہ بوجھ بہت زیادہ نہ ہوتا۔ دوسرا مسئلہ یہ ہے کہ کچھ پروازیں جو لینڈنگ کے وقت سے بہت پہلے یہاں پہنچ جاتی ہیں، وہ لینڈنگ اور ٹیک آف کی پوری مساوات کو خراب کر رہی ہیں۔ ایسے میں وزارت کا ‘دیر نہیں، جلدی نہیں’ کا اقدام یہاں فلائٹ شیڈول کو درست کرنے میں کارگر ثابت ہوتا نظر آرہا ہے۔ بس اس کی ضرورت ہے ایئر لائنز، اے ٹی سی اور دیگر متعلقہ ایجنسیوں بشمول ہوائی اڈے کے آپریٹرز کے درمیان بہتر تال میل کی ضرورت ہے۔