ممبئی کی باندرہ ویسٹ سیٹ پر اسمبلی الیکشن کا مقابلہ دلچسپ ہو سکتا ہے۔ یہاں کانگریس بی جے پی لیڈر آشیش شیلر کے خلاف اپنا ٹرمپ کارڈ نکالنے کی تیاری کر رہی ہے۔ حال ہی میں ممبئی نارتھ سینٹرل کی ایم پی ورشا گائیکواڑ نے پریا دت سے ملاقات کی۔ اس کے بعد یہ قیاس کیا جا رہا ہے کہ دت باندرہ (مغربی) اسمبلی سیٹ سے الیکشن لڑ سکتے ہیں۔ 2019 کے اسمبلی انتخابات میں کانگریس نے اس سیٹ پر مسلم کارڈ کھیلا تھا۔ تب شیلار 26 ہزار ووٹوں سے جیت گئے تھے۔ پریا دت کے آنے سے مقابلہ سخت ہو سکتا ہے۔

ممبئی میں اسمبلی کی 36 سیٹیں ہیں اور کانگریس نے 18 سیٹوں پر دعویٰ کیا ہے۔ ان سیٹوں میں باندرہ (مغربی) بھی شامل ہے۔ کانگریس کا مسئلہ یہ ہے کہ بی جے پی کے ممبئی سٹی چیف آشیش شیلر کے خلاف مقابلہ کرنے کے لیے کوئی بڑا امیدوار نہیں ہے۔ شیلار باندرہ (مغربی) سے لگاتار دو بار الیکشن جیت رہے ہیں۔ پچھلے لوک سبھا انتخابات میں، بی جے پی اس سیٹ پر صرف 3600 ووٹوں سے آگے تھی، اس لیے پارٹی کو امید ہے کہ وہ باندرا (مغربی) سیٹ پر بڑے چہرے کے ساتھ جیت سکتی ہے۔ پریا دت ممبئی نارتھ سینٹرل سیٹ سے دو بار ایم پی رہ چکی ہیں۔ ان کے پاس سنیل دت کی سیاسی وراثت بھی ہے۔ وہ مسلم اور عیسائی ووٹوں کے ساتھ ساتھ ہندو ووٹوں کو بھی راغب کرسکتی ہے۔

پریا دت دو بار لوک سبھا کی رکن رہ چکی ہیں۔ 2009 میں، انہوں نے سینئر وکیل مہیش جیٹھ ملانی کو شکست دی، جو ممبئی شمالی وسطی سے بی جے پی کے امیدوار تھے۔ 2014 اور 2019 میں پرمود مہاجن کی بیٹی پونم مہاجن نے انہیں شکست دی۔ اس کے بعد پریا دت نے کوئی الیکشن نہیں لڑا، وہ ممبئی میں کانگریس کے امیدواروں کے لیے مہم چلاتی رہیں۔ گزشتہ لوک سبھا انتخابات میں انہوں نے پارٹی امیدوار ورشا گائیکواڑ کے لیے مہم چلائی تھی۔ 2024 کے لوک سبھا انتخابات میں، گایکواڑ نے 10 سال بعد بی جے پی کے اجول نکم کو شکست دے کر اس سیٹ پر قبضہ کیا تھا۔ پریا دت نے ابھی تک اپنی امیدواری پر کوئی بیان نہیں دیا ہے۔

ممبئی : ممبئی کی زیر زمین میٹرو میں سفر کرنے کے لیے مسافروں کا برسوں سے انتظار جلد ختم ہو سکتا ہے۔ ممبئی میٹرو ریل کارپوریشن (ایم ایم آر سی) کے ایم ڈی اشونی بھیڈے کے مطابق، آرے سے بی کے سی کے درمیان میٹرو 3 کوریڈور کی خدمات اکتوبر کے پہلے ہفتے میں شروع ہوسکتی ہیں۔ پہلے مرحلے کی خدمات کے آغاز کے بعد، آرے سے بی کے سی تک کا سفر صرف 22 منٹ میں مکمل کرنا ممکن ہوگا۔ فی الحال اس سفر کو مکمل کرنے میں تقریباً ایک گھنٹہ لگتا ہے۔ آرے اور بی کے سی کے درمیان تمام 9 میٹرو اسٹیشنوں کی تعمیر کا کام تقریباً مکمل ہو چکا ہے۔ پہلے مرحلے کے 12.44 کلومیٹر روٹ پر روزانہ 96 میٹرو فیریز چلیں گی۔ میٹرو سروس صبح 6.30 بجے سے رات 10.30 بجے تک مسافروں کے لیے دستیاب رہے گی۔

اس روٹ پر ہر 6.30 منٹ پر ٹرین کی سہولت دستیاب ہوگی۔ ایک بار جب پورے روٹ پر سروسز شروع ہو جائیں گی تو 6 منٹ کا دورانیہ کم ہو کر تقریباً 3 منٹ رہ جائے گا۔ میٹرو تھری کے پہلے مرحلے میں سفر کرنے کے لیے مسافروں کو 10 سے 50 روپے خرچ کرنے ہوں گے۔ مسافروں کو پورے راستے پر سفر کرنے کے لیے تقریباً 70 روپے خرچ کرنے ہوں گے۔ مارچ 2025 تک پورے روٹ پر میٹرو سروس شروع کرنے کے منصوبے پر کام کیا جا رہا ہے۔ بھیڈے کے مطابق، میٹرو ریلوے سیفٹی بورڈ (سی ایم آر ایس) نے پہلے مرحلے کے لیے رولنگ اسٹاک کے معائنہ کا عمل مکمل کر لیا ہے۔ اسٹیشنوں کے لیے سی ایم آر ایس سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے دستاویزات تیار کی جارہی ہیں۔

بھیڈے کے مطابق میٹرو تھری کو پچھلے 100 سالوں کی بارش کا مطالعہ کرنے کے بعد بنایا گیا ہے۔ مطالعہ کے مطابق پانی کی نکاسی کے انتظامات کیے گئے ہیں۔ ممبئی میں شدید بارش کے باوجود میٹرو تک پانی نہیں پہنچ سکے گا۔ میٹرو تھری کوریڈور شہر کے کئی اہم کمپلیکس کے قریب سے گزرنے والا ہے۔ ایک بار پوری لائن کے کام کرنے کے بعد، تقریباً 6.30 لاکھ گاڑیاں سڑکوں سے کم ہونے کی امید ہے۔ میٹرو ون اور میٹرو 7 سے منسلک ہونے کی وجہ سے دیگر میٹرو روٹس سے سفر کرنے والے مسافروں کا سفر بھی آسان ہو جائے گا۔

ایک اندازے کے مطابق میٹرو تھری کے ذریعے روزانہ لاکھوں مسافر سفر کریں گے۔ ایسے میں میٹرو اسٹیشن کے قریب بیسٹ بس اور آٹو ٹیکسی اسٹینڈ تیار کرنے کے منصوبے پر کام کیا جارہا ہے تاکہ میٹرو اسٹیشن سے باہر آنے کے بعد مسافروں کو ان کی منزل تک پہنچایا جاسکے۔ بھیڈے کے مطابق، بیسٹ کے ساتھ ہر اسٹیشن پر بس سروس فراہم کرنے کے لیے بات چیت جاری ہے۔

ممبئی : ریلوے کے مطابق، کوویڈ کی وجہ سے لوکل ٹرینوں میں مسافروں کی تعداد میں کمی آئی ہے لیکن اب اسٹیشنوں پر زیادہ بھیڑ نظر آرہی ہے۔ ریلوے حکام کے مطابق تقریباً 25 فیصد مسافر بغیر ٹکٹ کے سفر کر رہے ہیں جس کی وجہ سے مسافروں کی اصل تعداد کم دکھائی دیتی ہے لیکن ٹرینوں میں زیادہ بھیڑ نظر آتی ہے۔ اس کے پیش نظر ریلوے نے گزشتہ چند مہینوں میں ٹکٹ چیکنگ مہم میں اضافہ کیا ہے۔ مغربی اور وسطی ریلوے کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ وبائی امراض کے بعد مسافروں کی تعداد میں بتدریج بہتری آرہی ہے

سنٹرل ریلوے : مسافروں کی تعداد 2019-20 میں 151.37 کروڑ سے کم ہوکر 2021-22 میں 70.75 کروڑ ہوگئی، لاک ڈاؤن سے متعلق پابندیوں کی وجہ سے 53.26 فیصد کی کمی۔ یہ تعداد 2022-23 میں بڑھ کر 129.16 کروڑ ہو گئی، جو 82.55 فیصد کا اضافہ دکھاتی ہے۔ یہ تعداد 2023-24 میں بڑھ کر 137.7 کروڑ ہو گئی، جو پچھلے سال سے 6.61 فیصد زیادہ ہے۔ موجودہ سال (جولائی 2024 تک) کے لیے یہ تعداد 44.62 کروڑ تھی، جب کہ 2023-24 میں (جولائی تک) یہ 43.56 کروڑ تھی، جو 2.45 فیصد کا اضافہ ظاہر کرتی ہے۔

ویسٹرن ریلوے : مسافروں کی آمدورفت 2019-20 میں 124.15 کروڑ سے کم ہوکر 2021-22 میں 55.2 کروڑ ہوگئی، 55.54 فیصد کی کمی۔ یہ تعداد 2022-23 میں بڑھ کر 97 کروڑ ہو گئی، جو کہ 75.72 فیصد کا اضافہ ہے۔ یہ تعداد 2023-24 میں بڑھ کر 101.26 کروڑ ہو گئی، جو 2022-23 سے 4.39 فیصد زیادہ ہے۔ جولائی 2024 تک یہ تعداد 26.96 کروڑ تھی، جب کہ 2023-24 میں (جولائی تک) یہ 25.29 کروڑ تھی، جو 6.6 فیصد کا اضافہ ظاہر کرتی ہے۔

کوویڈ-19 کے بعد، ممبئی کے دوسرے ٹرانسپورٹ سسٹم میں تبدیلیاں نظر آ رہی ہیں۔ بہت سے مسافر جنہوں نے پہلے مضافاتی ریل خدمات کا استعمال کیا تھا انہوں نے نجی گاڑیاں، میٹرو اور ایپ پر مبنی ٹیکسی خدمات کو اپنایا ہے۔ ممبئی میں اب تک 46.5 کلومیٹر طویل میٹرو نیٹ ورک کام کر رہا ہے، جس میں روزانہ تقریباً 7.5 لاکھ مسافر سفر کر رہے ہیں۔ اگرچہ یہ تعداد لوکل ٹرینوں کے مقابلے اب بھی کم ہے، لیکن یہ ایک نئے رجحان کی نشاندہی کرتی ہے۔

کووڈ کے بعد ممبئی میں نجی گاڑیوں کی تعداد میں بھی تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ اپریل 2024 تک ممبئی میں تقریباً 46 لاکھ پرائیویٹ گاڑیاں رجسٹر ہو چکی ہیں، جس کی وجہ سے شہر کی سڑکوں پر شدید ٹریفک اور جام ہے۔ گاڑیوں کی کثافت 2024 میں بڑھ کر 2,300 فی کلومیٹر ہو گئی ہے جو 2019 میں 1,840 تھی۔ ٹرانسپورٹ ماہرین کا کہنا ہے کہ مسافروں کی تعداد میں اس تبدیلی کے پیچھے کئی وجوہات ہیں۔

سینئر ماہر اے. وی. شینائے کا خیال ہے کہ ہائبرڈ ورک کلچر اور ذاتی گاڑیوں کا استعمال مضافاتی ریلوے پر انحصار کم کر رہا ہے۔ جس کی وجہ سے ریلوے میں بھیڑ تو کچھ حد تک کم ہوئی ہے لیکن پرائیویٹ گاڑیوں اور سڑکوں پر جام بڑھ گیا ہے۔ “آج اوسطاً 70 لاکھ مسافر مضافاتی ٹرینیں، 30 لاکھ بی ای ایس ٹی بسیں، 8 لاکھ میٹرو، 25 لاکھ کاریں، اور 3 لاکھ ٹیکسیاں اور آٹو رکشا استعمال کرتے ہیں،” اشوک داتار، چیئرمین اور سینئر ٹرانسپورٹ ماہر، ممبئی انوائرنمنٹل سوشل نیٹ ورک نے کہا۔ . کل 108 لاکھ مسافر ممبئی کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹریفک کی بھیڑ کو سمجھنے کے لیے ضروری ہے کہ ہم مختلف قسم کی گاڑیوں کے زیر استعمال سڑک کی جگہ کا تجزیہ کریں، جس میں پارکنگ کی جگہیں بھی شامل ہیں۔ تب ہی ہم بامعنی تشخیص اور حل تک پہنچ سکتے ہیں۔

کوویڈ-19 کے بعد، ممبئی کے ٹریفک نقل و حمل کے منظر نامے میں بہت سی بڑی تبدیلیاں آئی ہیں۔ جہاں ایک طرف ممبئی لوکل کے مسافروں کی تعداد سال بہ سال بڑھ رہی ہے وہیں دوسری طرف نجی گاڑیوں، میٹرو اور ایپ پر مبنی خدمات کا استعمال بڑھ گیا ہے۔ اگر ہم وبائی امراض کے وقت اور موجودہ صورتحال کا موازنہ کریں تو ایک بڑا فرق یہ ہے کہ کام کرنے کا طریقہ بدل گیا ہے۔ گھر سے کام کرنے اور ہائبرڈ ورکنگ کلچر کی وجہ سے اب بہت سے لوگ ٹرینوں کے بجائے ذاتی گاڑیاں یا متبادل ذرائع استعمال کر رہے ہیں۔

-کووڈ کے مقابلے میں، سنٹرل ریلوے پر مسافروں کی تعداد، جس میں عام طور پر زیادہ بھیڑ ہوتی ہے، میں روزانہ تقریباً 9 لاکھ مسافروں اور ویسٹرن ریلوے پر روزانہ تقریباً 11 لاکھ مسافروں کی کمی واقع ہوئی ہے۔ شہر میں گاڑیوں کی کثافت 2024 میں 2,300 گاڑیاں فی کلومیٹر، 2019 میں 1,840 گاڑیاں فی کلومیٹر اور 2014 میں 1,150 گاڑیاں فی کلومیٹر ہونے کا اندازہ ہے۔ ممبئی میں فی الحال 46.5 کلومیٹر کا ایک آپریشنل میٹرو نیٹ ورک ہے، جو 42 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، بنیادی طور پر مغربی مضافاتی علاقوں میں اور تین لائنوں پر مبنی ہے – بلیو لائن 1، ییلو لائن 2اے اور ریڈ لائن 7۔