ممبئی : ممبئی ریلوے وکاس کارپوریشن (ایم آر وی سی) نے 2027 تک گھاٹ کوپر اسٹیشن کی بہتری کا کام مکمل کرنے کا ہدف رکھا ہے۔ اگرچہ اسٹیشن میں تبدیلیوں کا کام جاری ہے لیکن فیز 1 کے تحت دسمبر 2023 میں شروع کیے گئے کام کا فائدہ اب مسافروں کو ملنا شروع ہوگیا ہے۔ میونسپل ٹوائلٹ کو ہٹانے میں تاخیر ہو رہی ہے، کچھ کام روکے ہوئے ہے۔ ایم آر وی سی کے چیف پبلک ریلیشن آفیسر (سی پی آر او) سنیل اُداسی نے کہا، ہم گھاٹ کوپر اسٹیشن کو جدید ریلوے انفراسٹرکچر کا ماڈل بنانے کے لیے پرعزم ہیں۔ فیز 2 کا کام جاری ہے۔ ڈیڈ لائن کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ ہم مسافروں کی سہولت کو بھی ترجیح دے رہے ہیں۔

فیز-2 کے کاموں میں شامل ہیں :

• چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سی ایس ایم ٹی) اور کلیان کی طرف 12 میٹر چوڑے اور 75 میٹر لمبے دو فٹ اوور برج (ایف او بی) کی تعمیر۔
• پلیٹ فارم-1 کے اوپر 300 میٹر لمبا اور 8 میٹر چوڑا ویسٹ ڈیک۔ ویسٹ ڈیک کے لیے سائٹ کلیئرنس اور ڈیک کالموں کی پائل فاؤنڈیشن شروع ہو گئی ہے۔

دیگر بہتری کے کام :

• پلیٹ فارم 4 کو نارتھ اینڈ میونسپل ایف او بی سے جوڑنے والا 4 میٹر چوڑا اسکائی واک۔
• جی آر پی اور الیکٹریکل روم کے لیے سروس بلڈنگ تعمیر کی جائے گی۔
• مشرقی جانب ایک جی+1 ڈھانچہ، جس میں ٹکٹ کاؤنٹر اور دفاتر ہوں گے۔
  چھ سیڑھیاں، چار ڈبل ڈسچارج سیڑھیاں، سات ایسکلیٹرز اور تین لفٹیں ہوں گی۔

کام کی پیشرفت :

• ساؤتھ ایف او بی کی بنیاد مکمل ہو چکی ہے اور کالم اور کراس بیم کی تعمیر جاری ہے۔
  نارتھ ایف او بی کے پرانے بکنگ آفس کو مسمار کرنے کا نصف کام مکمل ہو چکا ہے۔
• ویسٹ ڈیک کے لیے پائل فاؤنڈیشن کا کام شروع ہو چکا ہے۔
• سروس بلڈنگ کی جزوی تعمیر اور نقل مکانی کی گئی ہے۔

یہ کام فیز 1 میں مکمل ہوئے :

• 75×12 میٹر کا ایک ایف او بی۔
• 15×45 میٹر کا مشرقی ڈیک۔
• چار کاؤنٹرز کے ساتھ بکنگ آفس۔

اضافی خصوصیات
چھ ایسکلیٹرز لگائے گئے ہیں، جنہیں 6 دسمبر کو آپریشنل کر دیا گیا تھا۔

• مشرقی ڈیک کے نیچے دو پہیہ گاڑیوں کی پارکنگ اور مشرقی جانب ایک اگواڑا آخری مراحل میں ہے۔

ناسک : ناسک-پونے سیمی ہائی اسپیڈ ریل پروجیکٹ جلد شروع ہوگا۔ نیا ڈی پی آر تیار ہے۔ مرکزی وزیر ریلوے اشونی ویشنو نے ایم پی راجا بھاؤ واجے کو بتایا کہ ناسک-پونے سیمی ہائی اسپیڈ ریل پروجیکٹ کی نئی تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) آخری مراحل میں ہے۔ اس لیے واز نے دعویٰ کیا ہے کہ اس پراجیکٹ پر جلد کام شروع ہو جائے گا۔

درحقیقت، ناسک سے پونے سیمی ہائی اسپیڈ پروجیکٹ کو تیزی سے مکمل کرنے کے لیے، ایم پی وازے نے جمعہ (6) کو مرکزی وزیر ریلوے وشنو سے ملاقات کی۔ دہلی میں وشنو اور واجے کے درمیان اس پروجیکٹ کے بارے میں تفصیلی بات چیت ہوئی۔ یہ منصوبہ گزشتہ چند سالوں سے کئی مشکلات کی وجہ سے تعطل کا شکار ہے۔ اب ایم پی واز نے اس پر عمل درآمد شروع کر دیا ہے۔ سوال یہ تھا کہ یہ ریلوے شرڈی سے ہوگی یا سنگمنیر سے؟ تاہم، ایم پی وازے کے ریلوے کے وزیر وشنو سے مسلسل بات کرنے کے بعد، یہ فیصلہ کیا گیا کہ یہ ریلوے پروجیکٹ صرف پرانے مجوزہ انداز میں کیا جائے گا۔

دریں اثنا، مہاریل کے ذریعے تیار کردہ ڈی پی آر میں، ریلوے کو نارائنگاؤں میں ‘جی ایم آر ٹی’ کے حفاظتی حساس پروجیکٹ اور نیشنل سینٹر فار ریڈیو ایسٹرو فزکس کے ذریعے چلائے جانے والے جائنٹ میٹرویو ریڈیو ٹیلی سکوپ (ریڈیو ٹیلی سکوپ) کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔ تاہم وزارت ریلوے کو جیسے ہی اس معاملے کا علم ہوا۔ ایک نیا منصوبہ (ڈی پی آر) تیار کرنے کے کام کو اکتوبر میں ایم پی وازے اور وزیر ریلوے وشنو کے درمیان میٹنگ کے بعد منظوری دی گئی۔

جی ایم آر ٹی پروجیکٹ کو نظرانداز کرتے ہوئے نارائنگاؤں میں ایک نیا ریلوے ڈی پی آر تیار کیا جا رہا ہے۔ میٹنگ میں وزیر وشنو نے ایم پی وازے کو بتایا کہ نیا ڈی پی آر آخری مراحل میں ہے۔ انہوں نے یہ بھی یقین دلایا کہ ملک اس پانچ سال کی مدت میں ایک ترقی یافتہ ہندوستان کے طور پر آگے بڑھنا چاہتا ہے۔ اس لیے ہم اس منصوبے کو جلد مکمل کرنے کی کوشش کریں گے۔

نئے ڈی پی آر میں نارائنگاؤں میں جی ایم آر ٹی کی شکل بدل دی جائے گی۔ اس سے فاصلہ کم از کم 60 سے 90 کلومیٹر بڑھ جائے گا اور وقت آدھا گھنٹہ بڑھ جائے گا۔ نومنتخب وزیر اعلیٰ دیویندر فڑنویس اور نائب وزیر اعلیٰ اجیت پوار بھی پرانے راستے کے ساتھ ناسک تا پونے سیمی ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے زور دے رہے ہیں۔ اس لیے ایم پی وازے نے کہا کہ وہ دونوں رہنماؤں سے ملاقات کریں گے اور ان سے درخواست کریں گے کہ اس منصوبے کی جلد تکمیل پر ذاتی توجہ دیں۔

ممبئی : مارچ 2025 تک، ریلوے ممبئی تا احمد آباد روٹ پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینیں چلانے کے لیے تیار ہو جائے گا۔ اس پروجیکٹ سے متعلق تمام انجینئرنگ کا کام مکمل کر لیا گیا ہے۔ پہلا ٹرائل ممبئی اور احمد آباد کے درمیان ویسٹرن ریلوے پر 9 اگست 2024 کو 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کیا گیا۔ اس میں 20 بوگیوں والی وندے بھارت ٹرین کا استعمال کیا گیا۔ کامیاب ٹرائل ریسرچ ڈیزائن اینڈ سٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او) کی ٹیم نے کیا۔ اس روٹ پر ٹرینوں کی رفتار بڑھانا مشن رفتار کا حصہ ہے جو ممبئی اور دہلی کے درمیان بنایا گیا تھا۔ اسکیم کا آخری مرحلہ، ممبئی سے ناگدا تک، دسمبر 2025 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔

پانچ سال پہلے ممبئی اور دہلی کے درمیان 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرینیں چلانے کے لیے ‘مشن سفر’ پروجیکٹ شروع کیا گیا تھا۔ 1,478 روٹ کلومیٹر اور 8 ہزار کروڑ روپے کے اس پروجیکٹ سے متعلق کام مکمل ہو چکا ہے۔ مشن سے وابستہ اہلکار کے مطابق اب ہر دو ماہ میں 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرائلز کیے جا رہے ہیں جس کے بعد کئی مراحل اور مختلف حصوں میں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرائل کیے جائیں گے۔

ڈیٹا میں پروجیکٹ
راہداری : ممبئی سے دہلی
منظور شدہ : 2017-18
کل لمبائی : 1,478 کلومیٹر
لاگت : 8 ہزار کروڑ روپے

ٹرینوں کو رفتار سے چلانے کے لیے پورے روٹ پر پٹریوں کے دونوں سروں پر باڑ لگانا ضروری ہے۔ ممبئی سنٹرل سے ناگدا تک کے راستے کے لیے ویرار سے ناگدا تک 631 کلومیٹر اور وڈودرا سے احمد آباد تک 185 کلومیٹر کو دیواروں یا دھات کی باڑ لگا کر محفوظ کیا گیا ہے۔ ان میں سے 245 کلومیٹر حصے پر دیوار اور 571 کلومیٹر حصے پر باڑ لگائی گئی ہے۔ ممبئی سنٹرل سے ویرار تک مضافاتی حصے اور گودھرا اور رتلام کے درمیان پیچیدہ موڑ کی وجہ سے اس پورے راستے پر رفتار نہیں بڑھائی جا سکتی۔ تاہم ذرائع کے مطابق ملک کا پہلا سلیپر وندے بھارت بھی ممبئی اور دہلی کے درمیان چلنے کا امکان ہے۔

ممبئی سینٹرل سے ناگدا (789 کلومیٹر) تک مغربی ریلوے پر ضروری مشینری کی تنصیب کا کام مکمل کر لیا گیا ہے۔ مارچ 2025 تک اسے نافذ کرنے کا ہدف مقرر کیا گیا ہے۔ ویسٹرن ریلوے فی الحال ممبئی سنٹرل-ناگدا سیکشن بشمول وڈودرا-احمد آباد سیکشن پر 789 کلومیٹر اور 90 لوکوموٹیوز پر آرمرنگ کا کام کر رہا ہے۔ ویسٹرن ریلوے کے مطابق 789 کلومیٹر میں سے 503 کلومیٹر پر لوکوموٹیو (انجن) کی آزمائش کامیابی سے مکمل ہو چکی ہے اور 90 انجنوں میں سے 73 میں آرمر سسٹم نصب کر دیا گیا ہے۔ اس حصے کو 31 مارچ 2025 تک مکمل کرنے کا ہدف ہے۔ اب تک، وڈودرا-احمد آباد سیکشن میں 62 کلومیٹر، ویرار-سورت پر 40 کلومیٹر اور وڈودرا-رتلام-ناگدا سیکشن پر 37 کلومیٹر پر ٹرائل کیے جا چکے ہیں۔ ہتھیاروں کے بغیر مشن رفتار کا کام آگے نہیں بڑھے گا۔

اس وقت ہندوستانی ریلوے میں ٹرینوں کی اوسط رفتار 70 سے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، جسے ریلوے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانا چاہتا ہے۔ ٹرینوں کی رفتار بڑھانے کے لیے ریلوے نے پٹریوں کے نیچے بیس کو چوڑا کیا ہے، تاکہ رفتار مستحکم رہے۔ اس کے پورے روٹ پر 2×25000-volt (25 ہزار وولٹ کی دو الگ الگ پاور لائنیں) پاور لائنیں بنائی گئی ہیں۔ اس منصوبے میں ویسٹرن ریلوے کے علاقے میں 134 منحنی خطوط کو سیدھا کیا گیا ہے۔ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے 60 کلوگرام 90 یو ٹی ایس ٹریک کی ضرورت ہوتی ہے، جب کہ ہندوستانی ریلوے میں زیادہ تر مقامات پر 52 کلوگرام 90 یو ٹی ایس ٹریک نصب ہے۔ پروجیکٹ کے مطابق ممبئی دہلی روٹ پر پٹریوں کو تبدیل کرنے کا کام تقریباً مکمل ہو چکا ہے۔ رفتار بڑھانے کے لیے پٹریوں کے نیچے پتھر کی گٹی کے کشن کو 250 ملی میٹر سے بڑھا کر 300 ملی میٹر کر دیا گیا ہے۔