ممبئی : گجرات کے بعد اب مہاراشٹر میں بھی بلٹ ٹرین کا کام زور پکڑے گا۔ وزیر اعظم نریندر مودی کے دورہ جاپان کے بعد این ایچ ایس آر سی ایل کی طرف سے ایک بڑا اپ ڈیٹ آیا ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے M/s لارسن اینڈ ٹوبرو لمیٹڈ کے ساتھ ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین پروجیکٹ کے ٹریک ورک کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ نے میسرز لارسن اینڈ ٹوبرو لمیٹڈ کے ساتھ ٹریک اور ٹریک سے متعلقہ کاموں کے ڈیزائن، سپلائی اور تعمیر کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے جس میں ریاست مہاراشٹر میں ڈبل لائن ہائی اسپیڈ ریلوے کے لیے ٹیسٹنگ اور کمیشننگ شامل ہے۔

ایم او یو کے مطابق، 157 کلومیٹر طویل روٹ الائنمنٹ میں ممبئی بلٹ ٹرین اسٹیشن اور مہاراشٹر-گجرات سرحد پر جارولی گاؤں اور تھانے میں رولنگ اسٹاک ڈپو کے درمیان پورے راستے کے ساتھ چار (04) اسٹیشنوں کے لیے ٹریک کا کام شامل ہے۔ گجرات میں 200 کلومیٹر سے زیادہ طویل وایاڈکٹس پر ٹریک کی تعمیر کا کام (پیکیجز ٹی-2 اور ٹی-3 کے تحت) تیزی سے جاری ہے۔ ٹریک کی تعمیر کے کام سے متعلق تینوں پیکیج ہندوستانی کمپنیوں کو دیئے گئے ہیں، جس سے تیز رفتار ریل ٹریک کی تعمیراتی ٹیکنالوجی میں ہندوستان کی مجموعی مہارت میں اضافہ ہوا ہے۔ ممبئی احمد آباد بلٹ ٹرین پروجیکٹ کی کل لمبائی 508 کلومیٹر ہے۔ اس میں سے 352 کلومیٹر گجرات میں ہے۔ جبکہ 156 کلومیٹر مہاراشٹر میں ہے۔

جاپانی ایچ ایس آر (شنکانسن) میں استعمال ہونے والا بیلسٹ لیس سلیب ٹریک سسٹم ہندوستان کے پہلے ایچ ایس آر پروجیکٹ (ایم اے ایچ ایس آر) کے لئے استعمال کیا جا رہا ہے۔ یہ ٹریک سسٹم چار اہم اجزاء پر مشتمل ہے۔ ان میں آر سی ٹریک بیڈ، سیمنٹ اسفالٹ مارٹر (سی اے ایم)، پری کاسٹ ٹریک سلیب اور فاسٹنرز کے ساتھ ریل شامل ہیں۔ این ایچ ایس آر سی ایل کے ساتھ ایک مفاہمت نامے کے تحت، جاپان ریلوے ٹیکنیکل سروس (جارٹس) نے ہندوستانی انجینئروں، ورک انچارجوں، سپروائزروں اور تکنیکی ماہرین کے لیے وسیع تربیتی اور سرٹیفیکیشن پروگرام منعقد کیے ہیں۔

این ایچ ایس آر سی ایل کے مطابق، 15 خصوصی ماڈیولز کا احاطہ کرتے ہوئے، ان پروگراموں میں ٹریک سلیب کی تعمیر، آر سی ٹریک بیڈ کی تعمیر، سلیب ٹریک کی تنصیب اور سی اے ایم کی تنصیب جیسے اہم شعبوں پر توجہ مرکوز کی گئی۔ گجرات میں ٹی-2 اور ٹی-3 پیکجوں کے تحت تقریباً 436 انجینئروں کو ان جدید تکنیکوں میں تربیت دی گئی ہے۔ اسی پیکیج کے تحت مہاراشٹر میں بھی ٹریک کی تعمیر کا کام شروع ہونے سے پہلے انجینئروں اور سپروائزروں کو تربیت دینے کا منصوبہ ہے۔

8 ستمبر 2025 تک، بلٹ ٹرین کی 320 کلومیٹر وائڈکٹ کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ 397 کلومیٹر پر پیئر کی تعمیر اور 408 کلومیٹر ٹریک پر پیئر فاؤنڈیشن مکمل ہو چکی ہے۔ تازہ ترین اپ ڈیٹ کے مطابق، پروجیکٹ کے 17 دریا کے پل، 09 اسٹیل پل اور 05 پی ایس سی (پری سٹریسڈ کنکریٹ) پل مکمل ہو چکے ہیں۔ 203 کلومیٹر طویل راستے پر 4 لاکھ شور بیریئرز لگائے گئے ہیں۔ 202 کلومیٹر ٹریک بیڈ کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ یہی نہیں، 1800 او ایچ ای ماسٹس لگائے گئے ہیں۔ جو تقریباً 44 کلومیٹر مین لائن وایاڈکٹ پر محیط ہے۔ مہاراشٹر میں بی کے سی اور شلفاٹا کے درمیان 21 کلومیٹر لمبی سرنگ پر کام جاری ہے۔ پالگھر ضلع میں 07 پہاڑی سرنگوں پر کھدائی کا کام جاری ہے۔ گجرات کے تمام اسٹیشنوں پر سپر اسٹرکچر کا کام ایڈوانس مرحلے میں ہے۔ مہاراشٹر کے تینوں ایلیویٹڈ اسٹیشنوں پر کام شروع ہو چکا ہے اور ممبئی کے زیر زمین اسٹیشن پر بیس سلیب کاسٹنگ کا کام جاری ہے۔

ممبئی : مہاراشٹر حکومت نے دھیسر ٹول ناکہ کو منتقل کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ یہ اقدام روزانہ سفر کرنے والے ہزاروں مسافروں کے لیے راحت کا باعث بنے گا، خاص طور پر میرا-بھائیندر کے رہائشیوں کے لیے جو طویل عرصے سے اس ٹول کے مسائل کا سامنا کر رہے تھے۔

کئی برسوں سے دھیسر ٹول پلازہ مسافروں کے لیے پریشانی کا سبب بنا ہوا تھا۔ رش کے اوقات میں لمبی قطاریں اور وقت کا ضیاع کے ساتھ ساتھ مقامی رہائشیوں پر مالی بوجھ بھی بڑھ رہا تھا۔ میرا-بھائیندر کے شہری بار بار یہ مطالبہ کر رہے تھے کہ قلیل فاصلے کا سفر کرنے والوں پر اضافی ٹول کا بوجھ نہیں ڈالا جانا چاہیے۔

حکام نے تصدیق کی ہے کہ اب ٹول ناکہ ہائی وے پر مزید آگے منتقل کیا جائے گا، جس سے مقامی مسافروں کو مختصر فاصلے کی آمد و رفت پر ٹول فیس سے چھوٹ ملے گی۔ یہ تبدیلی نہ صرف ٹریفک کو بہتر بنائے گی بلکہ شہریوں کے روزمرہ کے اخراجات میں بھی کمی لائے گی۔

مقامی شہری تنظیموں اور نمائندوں نے اس فیصلے کا خیر مقدم کیا ہے۔ ایک رہائشی نے کہا، “یہ ایک پرانی مانگ تھی جسے اب پورا کیا گیا ہے۔ اب ہمیں چھوٹے سفر پر اضافی ٹول ادا نہیں کرنا پڑے گا۔”

مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) جلد ہی ٹول ناکے کی نئی جگہ طے کرے گا اور آنے والے ہفتوں میں کام شروع ہونے کی توقع ہے۔

دھیسر ٹول ناکے کی منتقلی شہری آمدورفت کو آسان بنانے اور مضافاتی رہائشیوں کے مسائل کو حل کرنے کی سمت ایک اہم قدم قرار دیا جا رہا ہے۔

ممبئی : ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین منصوبے میں ایک اہم پیش رفت ہوئی ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے مہاراشٹر میں بلٹ ٹرین کوریڈور پر پہلے 40 میٹر طویل پری سٹریسڈ کنکریٹ (پی ایس سی) باکس گرڈر کو کامیابی کے ساتھ لانچ کیا ہے۔ یہ کام ڈہانو کے ساکھرے گاؤں میں ہوا۔ یہ گرڈر فل اسپین لانچنگ گینٹری (ایف ایس ایل جی) ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا گیا تھا۔ یہ بلٹ ٹرین منصوبہ ہندوستان کے لیے بہت اہم ہے اور اس کے 2026 تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل کے ایک بیان کے مطابق شیلفٹا اور گجرات-مہاراشٹرا سرحد کے درمیان 13 کاسٹنگ یارڈ بنائے جائیں گے۔ ان میں سے 5 فی الحال کام کر رہے ہیں۔ بیان میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ اس ٹیکنالوجی کو بلٹ ٹرین پروجیکٹ میں اپریل 2021 سے استعمال کیا جا رہا ہے۔ اس کے ساتھ گجرات میں 319 کلومیٹر طویل وایاڈکٹ کا کام مکمل ہو چکا ہے۔ ہر 40 میٹر لمبا پی ایس سی باکس گرڈر تقریباً 970 میٹرک ٹن وزنی ہے۔ یہ ہندوستان کی تعمیراتی صنعت میں سب سے بھاری ہے۔ یہ گرڈر ایک ہی یونٹ میں بنائے جاتے ہیں۔ اس میں کوئی جوڑ نہیں ہے۔ ان کی تعمیر میں 390 کیوبک میٹر کنکریٹ اور 42 میٹرک ٹن سٹیل استعمال کیا جاتا ہے۔ بلٹ ٹرین پراجیکٹ کے لیے فل اسپین گرڈرز بہتر ہیں کیونکہ انہیں سیگمنٹل گرڈرز سے 10 گنا زیادہ تیزی سے تعمیر کیا جا سکتا ہے۔

فل اسپین پری کاسٹ باکس گرڈر لانچ کرنے کے لیے خصوصی مشینوں کا استعمال کیا جا رہا ہے۔ ان میں اسٹریڈل کیریئر، برج لانچنگ گینٹری، گرڈر ٹرانسپورٹر اور لانچنگ گینٹری شامل ہیں۔ گرڈرز کی فراہمی میں کسی قسم کی رکاوٹ سے بچنے کے لیے، انہیں پہلے ہی بنا کر کاسٹنگ یارڈ میں محفوظ کیا جا رہا ہے۔ 5 ستمبر تک، مہاراشٹر میں بلٹ ٹرین پروجیکٹ کا کام تیز رفتاری سے آگے بڑھ رہا ہے۔ تینوں ایلیویٹڈ اسٹیشنوں – تھانے، ویرار اور بوئسر پر کام تیز رفتاری سے جاری ہے۔ پہلا سلیب ویرار اور بوئیسر اسٹیشنوں کے لیے ڈالا گیا ہے۔ کئی جگہوں پر پیئر فاؤنڈیشن اور پیئر کا کام جاری ہے۔ اب تک تقریباً 48 کلومیٹر کے گھاٹ بنائے جا چکے ہیں۔

ڈہانو کے علاقے میں فل اسپین باکس گرڈر لانچنگ کے ذریعے وایاڈکٹس کی تعمیر شروع ہو گئی ہے۔ پالگھر ضلع میں 7 پہاڑی سرنگوں کی کھدائی جاری ہے۔ 6 کلومیٹر سرنگ میں سے 2.1 کلومیٹر کی کھدائی ہو چکی ہے۔ ویترنا، الہاس اور جگنی ندیوں پر پلوں کی تعمیر شروع ہو چکی ہے۔ بھارت کی پہلی 21 کلومیٹر لمبی زیر زمین/ زیرِ سمندر سرنگ ممبئی میں باندرہ-کرلا کمپلیکس اور شلفاٹا کے درمیان بنائی جا رہی ہے۔ 21 کلومیٹر سرنگ میں سے 16 کلومیٹر ٹنل بورنگ مشین کے ذریعے بنائی جائے گی اور بقیہ 5 کلومیٹر نیو آسٹرین ٹنلنگ میتھڈ (این اے ٹی ایم) ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی جائے گی۔ اس میں تھانے کریک میں 7 کلومیٹر زیر سمندر سرنگ بھی شامل ہے۔

نیو آسٹرین ٹنلنگ میتھڈ (این اے ٹی ایم) کا استعمال کرتے ہوئے شلفاٹا سے 4.65 کلومیٹر طویل سرنگ کھودی گئی ہے۔ ویکھرولی (56 میٹر کی گہرائی میں) اور ساولی شافٹ (39 میٹر کی گہرائی میں) میں بیس سلیب کی کاسٹنگ مکمل کی گئی ہے۔ شافٹ کے مقام پر سلج ٹریٹمنٹ پلانٹ لگایا جا رہا ہے۔ مہاپے ٹنل لائننگ کاسٹنگ یارڈ میں ٹنل لائننگ سیگمنٹ بنائے جا رہے ہیں۔ باندرہ کرلا کمپلیکس میں بنائے جانے والے ممبئی بلٹ ٹرین اسٹیشن کی کھدائی کا 83 فیصد کام مکمل ہو چکا ہے۔ اسٹیشن سائٹ کے دونوں سروں پر زمین سے 100 فٹ نیچے بیس سلیب کی کاسٹنگ شروع ہو گئی ہے۔ ریلوے کے وزیر اشونی ویشنو نے مارچ میں کہا تھا کہ بلٹ ٹرین پروجیکٹ 2026 تک تیار ہو جائے گا۔ ابتدائی طور پر سورت اور بلیمورہ کے درمیان خدمات شروع ہوں گی۔ وزیر اعظم نریندر مودی اور اس وقت کے جاپانی وزیر اعظم شنزو آبے نے 14 ستمبر 2017 کو احمد آباد میں اس پروجیکٹ کا آغاز کیا تھا۔ نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) کو کمپنیز ایکٹ 2013 کے تحت 12 فروری 2016 کو ہندوستان میں مالی اعانت، تعمیر، انتظام اور اعلیٰ انتظامی انتظامات کے لیے شامل کیا گیا تھا۔