بھوپال : پوری دنیا سال 2024 کو پیچھے چھوڑ کر 2025 میں داخل ہو گئی ہے۔ اس تبدیلی کے ساتھ ریلوے نے بھی کئی تبدیلیاں کی ہیں۔ ریلوے نے بھوپال ڈویژن سے گزرنے والی کچھ اہم ٹرینوں کے رکنے کا وقت بڑھانے کا فیصلہ کیا ہے۔ بھوپال، گنا اور بینا ریلوے اسٹیشنوں پر رکنے والی 6 ٹرینوں کا اسٹاپ ٹائم 5 سے بڑھا کر 10 منٹ کر دیا گیا ہے۔ یہ نیا نظام یکم جنوری یعنی بدھ سے نافذ العمل ہوگا۔ اب مسافروں کو بورڈنگ اور ڈی بورڈنگ کے لیے اضافی وقت ملے گا۔ ان میں بنگلورو-نئی دہلی ایکسپریس بھی شامل ہے۔ رکنے کا وقت کم ہونے کی وجہ سے مسافروں کو پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ اس لیے ایک نیا نظام نافذ کیا گیا ہے۔

ٹرین نمبر 14319 اندور بریلی ویکلی ایکسپریس کے اسٹاپیج کو بینا اسٹیشن پر بڑھا دیا گیا ہے۔ بینا اسٹیشن پر ٹرین نمبر 14320 بریلی-اندور ہفتہ واری ایکسپریس کا سٹاپ 5 منٹ سے بڑھا کر 10 منٹ کر دیا گیا ہے۔ بینا اسٹیشن پر ٹرین نمبر 22468 گاندھی نگر کیپیٹل- وارانسی ایکسپریس کا سٹاپج 5 منٹ سے بڑھا کر 10 منٹ کیا جائے گا۔ اس کے ساتھ ہی بینا اسٹیشن پر ٹرین نمبر 22830 شالیمار بھج ایکسپریس کا سٹاپ 5 منٹ سے بڑھا کر 10 منٹ کر دیا گیا ہے۔ ٹرین نمبر 19306 کامکھیا-ڈاکٹر بینا اسٹیشن پر امبیڈکر نگر ایکسپریس کا اسٹاپیج 5 منٹ سے بڑھا کر 10 منٹ کردیا گیا ہے۔

جبکہ گونا اسٹیشن پر ٹرین نمبر 12181 جبل پور-اجمیر دیودے ایکسپریس کا سٹاپ 5 منٹ سے بڑھا کر 10 منٹ کر دیا گیا ہے۔ گونا اسٹیشن پر ٹرین نمبر 12182 اجمیر-جبل پور دیودے ایکسپریس کا سٹاپ 5 منٹ سے بڑھا کر 10 منٹ کر دیا گیا ہے۔ ٹرین نمبر 12627 بنگلورو-نئی دہلی ایکسپریس بھوپال اسٹیشن پر 10 منٹ رکے گی۔

ممبئی : سنٹرل ریلوے نے لوکل ٹرینوں کو وقت پر چلانے اور ان کی وقت کی پابندی کو بہتر بنانے کے لیے ایک نئی اسکیم تجویز کی ہے۔ اس اسکیم کے تحت لمبی دوری کی چھٹی والی خصوصی میل/ایکسپریس ٹرینیں رنگ روٹ یعنی سرکلر روٹ پر چلائی جائیں گی، تاکہ ممبئی کے لوکل ٹرین سسٹم پر ان کا دباؤ کم کیا جاسکے۔ یہ اسکیم فی الحال تجویز کی گئی ہے اور اسے جائزہ کے لیے وزارت ریلوے کو بھیج دیا گیا ہے۔ ریلوے حکام کے مطابق اس اسکیم کے تحت لمبی دوری کی ٹرینیں لکیری (سیدھے) سفر کے بجائے سنگل سرکلر ٹرپ کریں گی۔ مثال کے طور پر، اگر کوئی ٹرین ممبئی سے اتر پردیش جاتی ہے، تو یہ ٹرین کلیان سے شروع ہوگی، تھانے اور پنویل سے ہوتی ہوئی شمال میں جائے گی۔ بدلے میں، یہ ٹرین اتر پردیش کے بڑے اسٹیشنوں جیسے پریاگ راج، وارانسی اور چھپرا کے ذریعے ممبئی واپس آئے گی۔ اس عمل میں ٹرین کسی ایک ٹرمینس اسٹیشن پر ختم نہیں ہوگی۔

سرکلر روٹس والی ٹرینوں کو چھوٹے روٹس پر چلانے میں آسانی ہوگی۔ اس سال سنٹرل ریلوے نے دیوالی اور چھٹھ پوجا کے لیے ممبئی، پونے اور ناگپور سے 570 خصوصی ٹرینیں چلائی تھیں۔ حکام کا کہنا ہے کہ یہ سرکلر روٹ ٹرین کے ریک اور عملے کے بہتر استعمال کے قابل بنائے گا۔ ٹرین کو پانی بھرنے اور کوچ صاف کرنے کے لیے 4-6 گھنٹے رکنے کی ضرورت نہیں پڑے گی۔ عملہ شیڈول کے مطابق بدل سکتا ہے۔ اس وقت لمبی دوری کی ٹرینوں کی بنیادی دیکھ بھال ممبئی میں چھترپتی شیواجی مہاراج ٹرمینس (سی ایس ایم ٹی)، دادر اور لوک مانیہ تلک ٹرمینس (ایل ٹی ٹی) پر کی جاتی ہے۔ جب یہ ٹرینیں ممبئی پہنچتی ہیں تو لوکل ٹرین سسٹم پر دباؤ پڑتا ہے اور تاخیر ہوتی ہے۔ لیکن اس اسکیم کے نفاذ سے لمبی دوری کی ٹرینیں صرف کلیان اور پنویل سے یو ٹرن لے کر اپنی منزل پر واپس جا سکتی ہیں۔

ریلوے حکام کا خیال ہے کہ اس تجویز سے ٹرینوں کے ٹرناراؤنڈ ٹائم میں کمی آئے گی اور لوکل ٹرینوں کے ٹائم ٹیبل پر لمبی دوری کی ٹرینوں کا اثر کم ہوگا۔ ریلوے کے ایک اہلکار نے بتایا کہ 60-70% مسافر کلیان میں ہی لمبی دوری کی ٹرینوں میں سوار ہوتے ہیں، جب تک وہ سی ایس ایم ٹی یا ایل ٹی ٹی پہنچتے ہیں ٹرینیں تقریباً خالی ہو جاتی ہیں۔ وزیر اعظم نریندر مودی نے اس سال جولائی میں کلیان اسٹیشن کی 900 کروڑ روپے کی لاگت سے دوبارہ تعمیر کرنے والے پروجیکٹ کا سنگ بنیاد رکھا تھا۔ اس پروجیکٹ کا مقصد لمبی دوری اور لوکل ٹرینوں کے آپریشن کو الگ کرنا ہے۔ اس سے یارڈ کی گنجائش میں اضافہ ہوگا، ٹرینوں کے چلانے میں آسانی ہوگی اور بھیڑ میں کمی ہوگی۔ نیز، پنویل کو بھی ایک ٹرمینس میں تبدیل کیا جا رہا ہے اور پنویل سے کرجت تک ایک نئے مقامی ریل کاریڈور کی تعمیر جاری ہے۔

مسافروں کا ردعمل ممبئی ریل پرواسی سنگھ کے رکن سدھیش دیسائی نے کہا، “ہم نے مطالبہ کیا ہے کہ کلیان اور پنویل کو بنیادی ٹرمینس بنایا جائے تاکہ سی ایس ایم ٹی اور ایل ٹی ٹی پر دباؤ کم ہو۔ اگر اس اسکیم کو لاگو کیا جاتا ہے، تو لوکل ٹرینوں کے ٹائم ٹیبل پر لمبی دوری کی ٹرینوں کی وجہ سے ہونے والی 10-15 منٹ کی تاخیر سے راحت ملے گی۔ اس اسکیم کو فی الحال چھٹیوں والی خصوصی ٹرینوں کے لیے آزمائشی طور پر چلانے کا منصوبہ ہے۔ ریلوے حکام کا کہنا ہے کہ اس سے ٹرین کے موجودہ ٹائم ٹیبل پر بوجھ کافی حد تک کم ہو جائے گا۔

نئی دہلی : اس کے لیے 600 کلومیٹر کا فاصلہ 1 منٹ میں طے کرنا ایک لمحہ فکریہ ہے۔ دشمن کتنا ہی چالاک کیوں نہ ہو، وہ اس سے بھی زیادہ شیطان ہے۔ یہ اتنی تیزی سے گرتا ہے کہ دشمن کو خبر تک نہیں ہوتی کہ موت کب آگئی۔ وہ طوفانوں کا باپ بھی ہے۔ ہم کسی آفت کی بات نہیں کر رہے ہیں۔ یہ چھٹی نسل کے ٹیل لیس جنگی جہازوں کے بارے میں ہے، جس کا آج کل بہت چرچا ہو رہا ہے۔ درحقیقت چین نے حال ہی میں چھٹی نسل کے جنگی جہاز بنانے کا دعویٰ کیا ہے۔ اس کے بعد دنیا بھر میں یہ بحث چھڑ گئی ہے کہ کیا واقعی چھٹی نسل کے جنگی طیارے بنائے گئے ہیں؟ چھٹی نسل کے جنگی جہاز کیا ہیں؟ یہ پچھلی نسل کے جہازوں سے کتنے مختلف ہیں؟ جانو۔

اسٹیلتھ ٹیکنالوجی نے گزشتہ برسوں میں نمایاں ترقی کی ہے اور یہ زیادہ عملی اور قابل اعتماد بن گئی ہے۔ چھٹے جنریشن کے لڑاکا طیاروں کی اسٹیلتھ صلاحیتوں کو بھی ایک قدم آگے بڑھانے کی ضرورت ہے تاکہ انہیں برقرار رکھنے اور بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا جا سکے۔ ہوائی جہاز کی اگلی نسل کو وسیع پیمانے پر تفصیلی ڈیٹا لینا ہوگا اور اسے اس طرح ایڈجسٹ کرنا ہوگا کہ میدان جنگ میں مسائل پیدا نہ ہوں۔ اس کے لیے طیاروں میں جدید سینسرز لگائے گئے ہیں۔ وہ اپنے ارد گرد عقاب کی نظر رکھتا ہے۔ وہ ریڈار اور انفراریڈ کو بھی چکما دے گا۔

چھٹی نسل کے لڑاکا طیاروں کی منفرد خصوصیات میں سے ایک وسیع جنگی نیٹ ورکس میں مرکز کے طور پر کام کرنے کی ان کی صلاحیت ہے۔ چین کے جنگی طیارے ممکنہ طور پر میدان جنگ کی معلومات کے اسپیکٹرم پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے محفوظ مواصلات، کوانٹم کمپیوٹنگ اور ڈیٹا فیوژن میں پیشرفت کا فائدہ اٹھائیں گے۔ وہ مصنوعی ذہانت یعنی اے آئی اور خود مختار نظام کے انضمام کے ذریعے کام کرتے ہیں۔ امریکہ، چین اور روس چھٹی نسل کے لڑاکا جیٹ لڑاکا طیارے بنانے کی دوڑ میں شامل ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ جاپان، اٹلی، فرانس، جرمنی، اسپین اور برطانیہ بھی اس دوڑ میں آگے ہیں۔ توقع ہے کہ پہلی چھٹی نسل کے جنگجو 2030 کی دہائی میں سروس میں داخل ہوں گے۔

633 ویں ایئر بیس ونگ کے پبلک افیئر آفس کے جیفری ہڈ نے ایک مضمون میں کہا ہے کہ جنگ عظیم دوم کے بعد ابھرنے والے لڑاکا طیاروں کی پہلی نسل نے نئی جیٹ ٹیکنالوجی اور سویپٹ ونگ کا فائدہ اٹھایا، جیسا کہ پہلے کے معیاری سویپٹ ونگ کے برخلاف تھا۔ لیکن ایف-86 سیبر جیسے جنگجو سب سونک اسپیڈ اور مشین گن تک محدود تھے۔ 1947 میں ایسے جنگی طیارے بنائے گئے جو آواز کی رفتار سے زیادہ تیز پرواز کر سکتے تھے۔ اس سے دوسری نسل کے جیٹ طیاروں کے لیے راستہ کھل گیا، جیسا کہ ایف-104 سٹار فائٹر، جو مچ 1 اور یہاں تک کہ مچ 2 کو بھی توڑ سکتا ہے۔ یہ اپنے ساتھ ریڈار اور ہوا سے فضا میں مار کرنے والے میزائل لے جا سکتے ہیں۔

تیسری نسل کے ہوائی جہاز میں ویتنام کے دور کے ایف-4 فینٹم شامل تھے۔ ان میں جدید ریڈار اور بہتر گائیڈڈ میزائل شامل تھے، جو بصری حد سے باہر دشمنوں کو نشانہ بنا سکتے ہیں۔ اس کے بعد ایف-14 ٹامکیٹ، ایف-15 ایگل، ایف-16 فائٹنگ فالکن اور ایف-18 ہارنیٹ جیسے چوتھی نسل کے لڑاکا طیارے سامنے آئے، جو بہت بلندی پر پرواز کر سکتے تھے۔ معلومات کا اشتراک کرنے کے لیے ڈیجیٹل ڈیٹا لنکس استعمال کر سکتے ہیں۔ بیک وقت متعدد اہداف کو ٹریک کر سکتا ہے اور لیزر یا جی پی ایس کا استعمال کرتے ہوئے دشمن کے اہداف کو تباہ کر سکتا ہے۔ مچل انسٹی ٹیوٹ فار ایرو اسپیس اسٹڈیز کی طرف سے 2016 میں شائع ہونے والی ایک تحقیق میں، ایک ریٹائرڈ امریکی جنرل جیف ہارجیان نے کہا کہ ایف-22 اور ایف-35 جیسے پانچویں نسل کے لڑاکا طیاروں میں اسٹیلتھ، بہتر سیلف ڈیفنس، سینسنگ اور جیمنگ کی صلاحیتیں ہوں گی۔ مربوط ایویونکس اور مزید, اس کے بعد چھٹی نسل کے لڑاکا طیارے بنائے جا سکتے ہیں۔ ان میں سابقہ ​​تمام خصوصیات موجود ہیں۔

نارتھروپ گرومین نے اپنے بی – 21 رائڈر بمبار کو چھٹی نسل کا پہلا طیارہ قرار دیا ہے۔ 2022 میں بی – 21 کے رول آؤٹ سے پہلے، نارتھروپ کے ایک اہلکار نے کہا کہ بمبار کا جدید ترین اسٹیلتھ، اوپن سسٹمز کے فن تعمیر اور جدید نیٹ ورکنگ اور ڈیٹا شیئرنگ ٹیکنالوجیز کا استعمال متعدد ڈومینز کے سینسرز کو شوٹر سے جوڑنے کے لیے اسے پہلا بنا دیتا ہے۔ چھٹی نسل کا ہوائی جہاز بناتا ہے۔ این جی اے ڈی کو اے آئی سے چلنے والے ڈرون ونگ مین کے ساتھ مل کر کام کرنا چاہیے، جو ساتھی جنگی طیارے کے نام سے جانا جاتا ہے، یا سی سی اے، ایک “فیملی آف سسٹم” کے تصور کا حصہ ہے۔ سی سی اے اسٹرائیک مشن، دشمن کے ریڈار کو جام کر سکتے ہیں، جاسوسی کر سکتے ہیں یا ڈیکوز کے طور پر بھی کام کر سکتے ہیں۔

رافیل سب سے جدید لڑاکا طیارہ ہے جو اس وقت ہندوستان کے پاس ہے۔ کہا جاتا ہے کہ یہ 4.5 جنریشن کا لڑاکا طیارہ ہے۔ یہ فرانس سے درآمد کیا گیا تھا۔ امریکہ، چین اور روس کے پاس فائفتھ جنریشن کے لڑاکا طیارے ہیں۔ ہندوستان کے بیڑے میں صرف پانچویں جنریشن کا جنگی طیارہ اے ایم سی اے (ایڈوانسڈ میڈیم کامبیٹ ایئر کرافٹ) ہے، جسے ڈی آر ڈی او (دفاعی تحقیق اور ترقی کی تنظیم) اور ایچ اے ایل (ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ) نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ اے ایم سی اے فی الحال نہ تو مارکیٹ میں ہے اور نہ ہی آئی اے ایف کو دستیاب ہے۔ کہا جاتا ہے کہ اس میں اسٹیلتھ ٹیکنالوجی، بہتر ڈاگ فائٹ جیسی صلاحیتیں ہوں گی اور یہ ایک ملٹی رول لڑاکا طیارہ ہوگا۔

اے ایم سی اے کے پاس آفٹر برنرز کے ساتھ دو جیٹ انجن ہوں گے جنہیں کاک پٹ میں ایک ہی پائلٹ کنٹرول کرے گا۔ فی الحال اس اے ایم سی اے کے دو ورژن کا اعلان کیا گیا ہے۔ مارک 1 اور مارک 2۔ مارک 2 کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس میں چھٹی نسل کی صلاحیتیں ہیں اور فی الحال اس پر تحقیق اور ڈیزائن کیا جا رہا ہے۔ اے ایم سی اے کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ سکھوئی ایس یو – 30 ایم کے آئی کو تبدیل کرے گا، جو ڈاگ فائٹ، الیکٹرانک جنگ، زمینی حملے کے مشن اور اہداف کو دبانے میں غالب ہے۔ امریکی فضائیہ نے اب تک این جی اے ڈی کے لیے ایک نئی قسم کے پروپلشن سسٹم کی منصوبہ بندی کی ہے جسے انکولی انجن کہا جاتا ہے۔ یہ پرواز میں حالت کے لحاظ سے اپنی سمت اور ہدف کو مختلف، زیادہ موثر انداز میں تبدیل کر سکتا ہے۔ پراٹ اینڈ وٹنی اور جنرل الیکٹرک ایرو اسپیس نیکسٹ جنریشن ایڈاپٹیو پروپلشن پروگرام کے حصے کے طور پر انکولی انجن تیار کر رہے ہیں۔

چین نے حال ہی میں 6ویں نسل کے لڑاکا طیارے بنانے کا دعویٰ کیا ہے۔ اس وقت ہندوستان سمیت دنیا کی کئی بڑی طاقتیں صرف 4.5 اور پانچویں نسل تک ہی پہنچ پائی ہیں۔ امریکہ، چین اور روس جیسے کئی ممالک پانچویں نسل کے لڑاکا طیارے اڑا رہے ہیں۔ بتایا جا رہا ہے کہ کسی بھی صورت میں چھٹی نسل کے لڑاکا طیاروں کو آپریشنل ہونے میں کم از کم 10 سال اور لگیں گے۔ چین نے چھٹی نسل کے طیارے کو بیدی یا سفید شہنشاہ کا نام دیا ہے۔