بزنس
ممبئی کی لوکل ٹرینوں میں مسافروں کی تعداد میں کمی، تقریباً 25 فیصد مسافر بغیر ٹکٹ سفر کر رہے ہیں، ریلوے نے ٹکٹ چیکنگ مہم میں کیا اضافہ
ممبئی : ریلوے کے مطابق، کوویڈ کی وجہ سے لوکل ٹرینوں میں مسافروں کی تعداد میں کمی آئی ہے لیکن اب اسٹیشنوں پر زیادہ بھیڑ نظر آرہی ہے۔ ریلوے حکام کے مطابق تقریباً 25 فیصد مسافر بغیر ٹکٹ کے سفر کر رہے ہیں جس کی وجہ سے مسافروں کی اصل تعداد کم دکھائی دیتی ہے لیکن ٹرینوں میں زیادہ بھیڑ نظر آتی ہے۔ اس کے پیش نظر ریلوے نے گزشتہ چند مہینوں میں ٹکٹ چیکنگ مہم میں اضافہ کیا ہے۔ مغربی اور وسطی ریلوے کے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ وبائی امراض کے بعد مسافروں کی تعداد میں بتدریج بہتری آرہی ہے
سنٹرل ریلوے : مسافروں کی تعداد 2019-20 میں 151.37 کروڑ سے کم ہوکر 2021-22 میں 70.75 کروڑ ہوگئی، لاک ڈاؤن سے متعلق پابندیوں کی وجہ سے 53.26 فیصد کی کمی۔ یہ تعداد 2022-23 میں بڑھ کر 129.16 کروڑ ہو گئی، جو 82.55 فیصد کا اضافہ دکھاتی ہے۔ یہ تعداد 2023-24 میں بڑھ کر 137.7 کروڑ ہو گئی، جو پچھلے سال سے 6.61 فیصد زیادہ ہے۔ موجودہ سال (جولائی 2024 تک) کے لیے یہ تعداد 44.62 کروڑ تھی، جب کہ 2023-24 میں (جولائی تک) یہ 43.56 کروڑ تھی، جو 2.45 فیصد کا اضافہ ظاہر کرتی ہے۔
ویسٹرن ریلوے : مسافروں کی آمدورفت 2019-20 میں 124.15 کروڑ سے کم ہوکر 2021-22 میں 55.2 کروڑ ہوگئی، 55.54 فیصد کی کمی۔ یہ تعداد 2022-23 میں بڑھ کر 97 کروڑ ہو گئی، جو کہ 75.72 فیصد کا اضافہ ہے۔ یہ تعداد 2023-24 میں بڑھ کر 101.26 کروڑ ہو گئی، جو 2022-23 سے 4.39 فیصد زیادہ ہے۔ جولائی 2024 تک یہ تعداد 26.96 کروڑ تھی، جب کہ 2023-24 میں (جولائی تک) یہ 25.29 کروڑ تھی، جو 6.6 فیصد کا اضافہ ظاہر کرتی ہے۔
کوویڈ-19 کے بعد، ممبئی کے دوسرے ٹرانسپورٹ سسٹم میں تبدیلیاں نظر آ رہی ہیں۔ بہت سے مسافر جنہوں نے پہلے مضافاتی ریل خدمات کا استعمال کیا تھا انہوں نے نجی گاڑیاں، میٹرو اور ایپ پر مبنی ٹیکسی خدمات کو اپنایا ہے۔ ممبئی میں اب تک 46.5 کلومیٹر طویل میٹرو نیٹ ورک کام کر رہا ہے، جس میں روزانہ تقریباً 7.5 لاکھ مسافر سفر کر رہے ہیں۔ اگرچہ یہ تعداد لوکل ٹرینوں کے مقابلے اب بھی کم ہے، لیکن یہ ایک نئے رجحان کی نشاندہی کرتی ہے۔
کووڈ کے بعد ممبئی میں نجی گاڑیوں کی تعداد میں بھی تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ اپریل 2024 تک ممبئی میں تقریباً 46 لاکھ پرائیویٹ گاڑیاں رجسٹر ہو چکی ہیں، جس کی وجہ سے شہر کی سڑکوں پر شدید ٹریفک اور جام ہے۔ گاڑیوں کی کثافت 2024 میں بڑھ کر 2,300 فی کلومیٹر ہو گئی ہے جو 2019 میں 1,840 تھی۔ ٹرانسپورٹ ماہرین کا کہنا ہے کہ مسافروں کی تعداد میں اس تبدیلی کے پیچھے کئی وجوہات ہیں۔
سینئر ماہر اے. وی. شینائے کا خیال ہے کہ ہائبرڈ ورک کلچر اور ذاتی گاڑیوں کا استعمال مضافاتی ریلوے پر انحصار کم کر رہا ہے۔ جس کی وجہ سے ریلوے میں بھیڑ تو کچھ حد تک کم ہوئی ہے لیکن پرائیویٹ گاڑیوں اور سڑکوں پر جام بڑھ گیا ہے۔ “آج اوسطاً 70 لاکھ مسافر مضافاتی ٹرینیں، 30 لاکھ بی ای ایس ٹی بسیں، 8 لاکھ میٹرو، 25 لاکھ کاریں، اور 3 لاکھ ٹیکسیاں اور آٹو رکشا استعمال کرتے ہیں،” اشوک داتار، چیئرمین اور سینئر ٹرانسپورٹ ماہر، ممبئی انوائرنمنٹل سوشل نیٹ ورک نے کہا۔ . کل 108 لاکھ مسافر ممبئی کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹریفک کی بھیڑ کو سمجھنے کے لیے ضروری ہے کہ ہم مختلف قسم کی گاڑیوں کے زیر استعمال سڑک کی جگہ کا تجزیہ کریں، جس میں پارکنگ کی جگہیں بھی شامل ہیں۔ تب ہی ہم بامعنی تشخیص اور حل تک پہنچ سکتے ہیں۔
کوویڈ-19 کے بعد، ممبئی کے ٹریفک نقل و حمل کے منظر نامے میں بہت سی بڑی تبدیلیاں آئی ہیں۔ جہاں ایک طرف ممبئی لوکل کے مسافروں کی تعداد سال بہ سال بڑھ رہی ہے وہیں دوسری طرف نجی گاڑیوں، میٹرو اور ایپ پر مبنی خدمات کا استعمال بڑھ گیا ہے۔ اگر ہم وبائی امراض کے وقت اور موجودہ صورتحال کا موازنہ کریں تو ایک بڑا فرق یہ ہے کہ کام کرنے کا طریقہ بدل گیا ہے۔ گھر سے کام کرنے اور ہائبرڈ ورکنگ کلچر کی وجہ سے اب بہت سے لوگ ٹرینوں کے بجائے ذاتی گاڑیاں یا متبادل ذرائع استعمال کر رہے ہیں۔
-کووڈ کے مقابلے میں، سنٹرل ریلوے پر مسافروں کی تعداد، جس میں عام طور پر زیادہ بھیڑ ہوتی ہے، میں روزانہ تقریباً 9 لاکھ مسافروں اور ویسٹرن ریلوے پر روزانہ تقریباً 11 لاکھ مسافروں کی کمی واقع ہوئی ہے۔ شہر میں گاڑیوں کی کثافت 2024 میں 2,300 گاڑیاں فی کلومیٹر، 2019 میں 1,840 گاڑیاں فی کلومیٹر اور 2014 میں 1,150 گاڑیاں فی کلومیٹر ہونے کا اندازہ ہے۔ ممبئی میں فی الحال 46.5 کلومیٹر کا ایک آپریشنل میٹرو نیٹ ورک ہے، جو 42 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، بنیادی طور پر مغربی مضافاتی علاقوں میں اور تین لائنوں پر مبنی ہے – بلیو لائن 1، ییلو لائن 2اے اور ریڈ لائن 7۔
بزنس
ہندوستان نے مغربی ایشیا کے تنازع کے درمیان اپنے ایل پی جی کے درآمدی ذرائع میں کیا اضافہ، جس سے تیل کمپنیوں کو کروڑ روپے کا نقصان اٹھانا پڑا۔

نئی دہلی : مغربی ایشیا میں حالیہ تنازعات کے درمیان، ہندوستان نے اپنے مائع پیٹرولیم گیس (ایل پی جی) کے درآمدی ذرائع کو متنوع بنایا اور خلیجی خطے پر اپنا انحصار کم کرنے کے لیے امریکہ، ایران اور کئی دیگر ممالک سے خریداری میں اضافہ کیا۔ کرسیل کی ایک رپورٹ کے مطابق، مغربی ایشیا میں جغرافیائی سیاسی کشیدگی کی وجہ سے سپلائی میں خلل پڑنے کے بعد ہندوستان کے ایل پی جی کے درآمدی ڈھانچے میں بڑی تبدیلی آئی۔ روایتی طور پر، ہندوستان اپنی ایل پی جی ضروریات کا تقریباً 90 فیصد مغربی ایشیائی ممالک سے پورا کرتا ہے۔ تاہم، اپریل 2026 تک، ریاستہائے متحدہ ہندوستان کا سب سے بڑا سپلائر بن گیا، جس کی کل درآمدات کا تقریباً ایک تہائی حصہ تھا، جو فروری میں صرف 8 فیصد تھا۔ یہ تبدیلی 2025 کے آخر میں ہندوستان اور امریکہ کے درمیان طے پانے والے 2.2 ملین ٹن سالانہ ایل پی جی کی فراہمی کے معاہدے سے ممکن ہوئی۔ یہ معاہدہ ہندوستان کی سالانہ ایل پی جی درآمدی ضروریات کا تقریباً 10 فیصد احاطہ کرتا ہے۔
ایران نے بھی ہندوستان کے درآمدی ذرائع میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، جو اپریل میں کل درآمدات کا تقریباً 6 فیصد ہے۔ ہندوستان نے ارجنٹینا، چلی، فرانس اور ہالینڈ جیسے ممالک سے بھی ایل پی جی خریدا ہے۔ درآمدی ذرائع کو متنوع بنانے کی اس حکمت عملی نے تنازعہ کے دوران سپلائی کی حفاظت کو برقرار رکھنے میں مدد کی، لیکن اس کے نتیجے میں سامان کو طویل فاصلے سے منتقل کیا گیا اور نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہوا۔ سپلائی میں رکاوٹ اور قیمتوں میں اضافہ نے گھریلو کھپت کو بھی متاثر کیا۔ ہندوستان کی ایل پی جی کی کھپت، جو فروری میں 3.2 ملین ٹن تھی، اپریل میں کم ہو کر 2.47 ملین ٹن رہ گئی۔ بلند قیمتوں اور رسد سے متعلق چیلنجوں نے طلب کو متاثر کیا۔ مالی سال 2025-26 میں 33.2 ملین ٹن ایل پی جی کی کھپت ریکارڈ کی گئی جو کہ سال بہ سال 6 فیصد اضافہ ہے۔ تاہم، بعد کے مہینوں میں مانگ میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ مارچ اور اپریل میں ایل پی جی کی طلب میں سال بہ سال 13 فیصد کمی آئی، جبکہ مئی میں یہ کمی مزید بڑھ کر 20 فیصد تک پہنچ گئی۔
رپورٹ کے مطابق تجارتی اور صنعتی صارفین سب سے زیادہ متاثر ہوئے کیونکہ انہیں مارکیٹ کی بنیاد پر قیمتوں کا سامنا کرنا پڑا اور وہ فوری طور پر بڑھتی ہوئی لاگت سے متاثر ہوئے۔ دوسری طرف، گھریلو صارفین کی طلب نسبتاً مستحکم رہی کیونکہ خوردہ ایل پی جی کی قیمتوں میں صرف معمولی اضافہ کیا گیا تھا۔ کرسیل نے رپورٹ کیا کہ تنازعہ کی وجہ سے عالمی ایل پی جی کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ سعودی آرامکو کنٹریکٹ کی قیمت، جسے ہندوستانی درآمدات کا معیار سمجھا جاتا ہے، فروری اور جون کے درمیان سپلائی میں رکاوٹ اور مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات کے خدشے کی وجہ سے 46 فیصد بڑھ گیا۔
بین الاقوامی قیمتوں میں زبردست اضافے کے باوجود گھریلو ایل پی جی سلنڈر کی قیمتیں نسبتاً کم تھیں۔ اس مدت کے دوران دہلی میں 14.2 کلو کے گھریلو ایل پی جی سلنڈر کی قیمت میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوا، جب کہ 19 کلو کے کمرشل سلنڈر کی قیمت میں 79 فیصد سے زیادہ کا اضافہ ہوا۔ گھریلو گیس کی قیمتوں پر کیپ آئل مارکیٹنگ کمپنیوں (او ایم سیز) کے لیے کم وصولیوں میں تیزی سے اضافے کا باعث بنی، کیونکہ پروکیورمنٹ لاگت نمایاں طور پر خوردہ فروخت کی قیمتوں سے تجاوز کر گئی۔ کرسیل کے اندازوں کے مطابق، مئی میں دہلی میں گھریلو ایل پی جی سلنڈروں کی کم وصولی 651 فی سلنڈر تک پہنچ گئی۔ سرکاری تیل کی کمپنیوں کو مارچ اور مئی کے درمیان تقریباً 22,000 کروڑ روپے کا نقصان ہوا۔
بزنس
فون پی والیٹ کی غیرفعالیت کی اطلاع: صارفین کو کیا جاننے کی ضرورت ہے؟

نئی دہلی، فون پی کی طرف سے بھیجے گئے حال ہی میں بٹوے کی غیرفعالیت کے نوٹیفکیشن کے بعد، ڈیجیٹل والیٹس اور ان کے کام کرنے کے طریقے میں صارفین کی دلچسپی بڑھ گئی ہے۔ ایک اہم نکتہ جو ان بحثوں سے سامنے آیا وہ یہ ہے کہ بہت سے صارفین اب بھی یہ سمجھتے ہیں کہ ان کا فون پی اکاؤنٹ، یو پی آئی اکاؤنٹ، اور فون پی والیٹ ایک ہی چیز ہیں۔ حقیقت میں، یہ الگ الگ ادائیگی کے آلات ہیں جو آزادانہ طور پر کام کرتے ہیں اور مختلف مقاصد کو پورا کرتے ہیں۔
چونکہ ڈیجیٹل ادائیگیاں لوگوں کی روزمرہ کی زندگی کا حصہ بن جاتی ہیں، یہ سمجھنا ضروری ہے کہ بٹوے کیسے کام کرتے ہیں اور وہ یو پی آئی سے کیسے مختلف ہیں۔ اس سے صارفین کو بہتر فیصلے کرنے اور ان مصنوعات کو بہتر طور پر سمجھنے میں مدد ملتی ہے جو وہ استعمال کر رہے ہیں۔
یو پی آئی اور بٹوے میں کیا فرق ہے؟
جب آپ فون پی پر یو پی آئی کا استعمال کرتے ہوئے ادائیگی کرتے ہیں، تو رقم براہ راست آپ کے لنک کردہ بینک اکاؤنٹ سے کٹ جاتی ہے۔ دوسری طرف، فون پی والیٹ ایک پری پیڈ ادائیگی کا آلہ (پی پی آئی) ہے جس میں فنڈز کو آپ کے بینک اکاؤنٹ سے الگ رکھا جاتا ہے۔
یہ فرق اہم ہے کیونکہ غیر فعالی چارجز صرففون پی والیٹس پر لاگو ہوتے ہیں، یو پی آئی سے منسلک بینک اکاؤنٹس پر نہیں۔
بٹوے کی غیرفعالیت کے چارجز کیسے کام کرتے ہیں؟
بہت سے صارفین کا یہ سوال ہے: کیا فون پی ان کے بینک اکاؤنٹ سے غیرفعالیت کی فیس کاٹ سکتا ہے اگر ان کے بٹوے میں بیلنس نہیں ہے؟ اس کا جواب نہیں ہے۔
اگر کسی صارف کا فون پی والیٹ طویل عرصے تک غیر فعال رہتا ہے اور اس کا بیلنس صفر ہے تو ان کے بینک اکاؤنٹ یا یو پی آئی کے ذریعے غیر فعال ہونے کی فیس نہیں لی جائے گی۔ اسی طرح پرس کا بیلنس منفی نہیں ہو گا۔
دوسرے لفظوں میں:
- منسلک بینک اکاؤنٹ سے کوئی کٹوتی نہیں ہوگی۔
- یو پی آئی کے ذریعے کوئی رقم نہیں کاٹی جائے گی۔
- ناکافی بیلنس والا پرس منفی بیلنس ظاہر نہیں کرے گا۔
فون پی کے باقاعدہ استعمال کے باوجود آپ کو اطلاع کیوں موصول ہو سکتی ہے؟
کچھ صارفین نے شکایت کی ہے کہ وہ باقاعدگی سے فون پی استعمال کرتے ہیں، پھر بھی انہیں غیرفعالیت کی اطلاع موصول ہوئی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ بٹوے کی سرگرمی اور یو پی آئی سرگرمی کو الگ الگ ٹریک کیا جاتا ہے۔
یہ ممکن ہے کہ کوئی صارف روزانہیو پی آئی کے ذریعے کیو آر کوڈ کی ادائیگی، بل کی ادائیگی، یا رقم کی منتقلی کرے، لیکن ان کا فون پی والیٹ مہینوں یا سالوں سے استعمال نہیں ہوا ہے۔ ایسی صورتوں میں، بٹوے کو غیر فعال سمجھا جا سکتا ہے، چاہے صارف باقاعدگی سے فون پیایپ استعمال کرے۔
پیشگی اطلاع اور صارف کے اختیارات
فون پی کے مطابق، متاثرہ صارفین کو کسی بھی غیرفعالیت کی فیس کی کٹوتی سے 15 دن پہلے مطلع کیا جاتا ہے۔
اس مدت کے دوران، صارفین کے پاس درج ذیل اختیارات ہیں:
-ان کے بٹوے کو چالو کرنا۔
- اگر وہ بٹوے کا استعمال جاری رکھنا چاہتے ہیں تو اس میں فنڈز شامل کریں۔
- اہل بیلنس واپس لینا۔
-یہ فیصلہ کرنا کہ آیا وہ پرس کو برقرار رکھنا چاہتے ہیں۔
کے وائی سی کے بارے میں عام سوالات
کچھ صارفین کا خیال ہے کہ انہیں اپنے بٹوے کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے مکملکے وائی سی مکمل کرنے کی ضرورت ہے۔ تاہم، بٹوے کو چالو کرنے کے لیے کم از کم کے وائی سی والیٹ کو مکمل کے وائی سی میں تبدیل کرنا ضروری نہیں ہے۔
صارفین او ٹی پی تصدیق مکمل کرکے اور والیٹ کے ذریعے لین دین کرکے اپنے بٹوے کو چالو کرسکتے ہیں۔ مکملکے وائی سی ایکٹیویشن کے لیے لازمی شرط نہیں ہے۔
والیٹ بیلنس اور کیش بیک کے حوالے سے الجھن
کیش بیک کے حوالے سے ایک اور کنفیوژن بھی سامنے آئی ہے۔ بہت سے صارفین کا خیال ہے کہ کیش بیک کی رقم ان کے فون پی والیٹ میں جمع ہو جاتی ہے۔ حقیقت میں، کیش بیک عام طور پر ایک علیحدہ گفٹ کارڈ بیلنس میں جمع کیا جاتا ہے، جو فون پی والیٹ سے الگ ہوتا ہے۔
کیش بیک حاصل کرنے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ آپ کا بٹوہ فعال ہے، اور نہ ہی اس کا یہ مطلب ہے کہ والیٹ کی غیرفعالیت کی فیس اس کیش بیک رقم پر لاگو ہوگی۔
والیٹ کی بندش اور کسٹمر سپورٹ
کچھ صارفین نے ایپ کے ذریعے اپنے بٹوے کو بند کرنے کی کوشش کرتے وقت خرابی کے پیغامات یا اضافی تصدیق جیسے مسائل کی اطلاع دی ہے۔
ایسی صورت حال میں، صارفین کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ اپنا اکاؤنٹ بند کر دیں یا والیٹ سے متعلق مسائل کو حل کرنے کے لیے فون پی کسٹمر سپورٹ سے رابطہ کریں۔
غیرفعالیت کی فیس کیوں لی جاتی ہے؟
بٹوے کو پری پیڈ ادائیگی کے آلات کے طور پر ریگولیٹ کیا جاتا ہے اور انہیں دیکھ بھال، تعمیل اور آپریشنل سپورٹ کی ضرورت ہوتی ہے، یہاں تک کہ جب وہ فعال طور پر استعمال نہ ہو رہے ہوں۔
اس وجہ سے، کچھ پرس فراہم کرنے والے ایسے بٹوے پر غیرفعالیت یا دیکھ بھال کی فیس لیتے ہیں جو طویل عرصے سے غیر فعال ہیں۔ یہ صرف ایک کمپنی تک محدود نہیں ہے، بلکہ پری پیڈ ادائیگیوں کی جگہ میں بہت سے والٹ فراہم کنندگان کی پیروی کرنے والا عمل ہے۔
اس پورے معاملے میں سب سے اہم نکتہ یہ ہے کہ غیرفعالیت کی فیس صرف فون پی والیٹ پر لاگو ہوتی ہے، جو کہ ایک علیحدہ پری پیڈ ادائیگی کا آلہ ہے۔ یہیو پی آئی ٹرانزیکشنز پر لاگو نہیں ہوتا، بینک اکاؤنٹ پر اثر انداز نہیں ہوتا، اور بٹوے میں منفی بیلنس کا باعث نہیں بنتا۔
جن صارفین کو ایسی اطلاع موصول ہوئی ہے ان کے لیے سب سے اہم مرحلہ یہ چیک کرنا ہے کہ آیا ان کے پاس ایک فعال فون پی والیٹ ہے اور پھر فیصلہ کرنا ہے کہ آیا وہ اسے جاری رکھنا، دوبارہ فعال کرنا یا غیر فعال کرنا چاہتے ہیں۔
بزنس
بی ایف ایس آئی تھیمیٹک فنڈز نے مئی میں بہترین منافع دیا، ایس آئی پی سرمایہ کاروں کا بڑے اسٹاک پر اعتماد برقرار ہے: رپورٹ

ممبئی: بینکنگ، مالیاتی خدمات، اور انشورنس (بی ایف ایس آئی) موضوعاتی فنڈز نے مئی میں میوچل فنڈ سرمایہ کاری کی جگہ میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ ان فنڈز نے 5.5 فیصد کی واپسی کی اور ₹ 1,013 کروڑ کی سرمایہ کاری کو راغب کیا۔ یہ بنیادی طور پر ان فنڈز میں بڑی تعداد میں بڑے کیپ اسٹاک کی موجودگی کی وجہ سے تھا۔
ویلم کیپیٹل کی رپورٹ کے مطابق مئی میں ایک دلچسپ صورتحال دیکھنے میں آئی۔ مائیکرو کیپ فنڈز نے 5.7 فیصد کی واپسی کے ساتھ بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن اس کے باوجود سرمایہ کاروں کی دلچسپی محدود رہی اور ان فنڈز میں سرمایہ کاری نسبتاً کم رہی۔
رپورٹ کے مطابق، سمال کیپ فنڈز نے مئی میں 3.4 فیصد کی واپسی کی، جس سے ₹ 2,229 کروڑ کا فائدہ ہوا۔ مڈ کیپ فنڈز نے 1.6 فیصد کی واپسی کی، ₹ 3,898 کروڑ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔
اس کے برعکس، لارج کیپ فنڈز نے مئی میں صرف 1.5 فیصد منافع دیا، جو تمام زمروں میں سب سے کم ہے۔ اس کے باوجود، ان فنڈز کو ₹8,565 کروڑ کی آمد موصول ہوئی، جو اسمال کیپ فنڈز سے تقریباً چار گنا اور مڈ کیپ فنڈز سے دگنی ہے۔
مزید برآں، فلیکسی کیپ فنڈز نے 2.1 فیصد کی واپسی فراہم کی، جس سے ₹5,350 کروڑ کی آمد ہوئی۔ اس دوران بڑے اور مڈ کیپ فنڈز کو ₹ 2,617 کروڑ کی آمد ملی، جس سے 1.9 فیصد کی واپسی ہوئی۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ سرمایہ کاروں کی طرف سے لاج کیپ اور فلیکسی کیپ انڈیکس پر مبنی اسکیموں میں پہلے سے طے شدہ ایس آئی پی رہنما خطوط کی وجہ سے، خوردہ سرمایہ کاروں کا پیسہ مسلسل مارکیٹ کے سب سے بڑے اور سب سے زیادہ مائع اسٹاک میں جاتا ہے۔
یہی وجہ ہے کہ اگرچہ کچھ چھوٹے فنڈز بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے ہیں، بڑے کیپ فنڈز مسلسل سرمایہ کاری کا بہاؤ حاصل کرتے رہتے ہیں۔
لارج کیپ فنڈز فی الحال ہندوستانی میوچل فنڈ انڈسٹری میں سب سے بڑا زمرہ بنی ہوئی ہے، جس کے زیر انتظام اثاثے (اے یو ایم) ₹ 10.5 لاکھ کروڑ سے زیادہ ہیں۔
مئی میں، ایس آئی پی (سسٹمیٹک انویسٹمنٹ پلانز) کے ذریعے کل ₹30,954 کروڑ کی سرمایہ کاری کی گئی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 16 فیصد زیادہ ہے۔
ملک میں فعال ایس آئی پی اکاؤنٹس کی تعداد بڑھ کر 96.4 ملین ہو گئی ہے۔
ہندوستانی میوچل فنڈ انڈسٹری کے زیر انتظام کل اثاثے مئی کے آخر میں ₹ 81.58 لاکھ کروڑ پر مستحکم رہے۔ ایکویٹی میوچل فنڈز نے بھی مسلسل 63ویں مہینے میں خالص آمدن ریکارڈ کی۔
رپورٹ کے مطابق، غیر ملکی ادارہ جاتی سرمایہ کاروں (ایف آئی آئیز) نے مئی میں ₹ 32,963 کروڑ کے حصص فروخت کیے، جبکہ گھریلو ادارہ جاتی سرمایہ کاروں (ڈی آئی آئیز) نے ₹ 82,165 کروڑ کے حصص خریدے، جس سے مارکیٹ کو مضبوط مدد ملی۔
پبلک سیکٹر بینک (پی ایس یو) کے فنڈز مئی میں 6.9 فیصد واپس آئے، جس سے ₹ 436 کروڑ کی سرمایہ کاری ہوئی۔ پرائیویٹ بینک کے فنڈز 6.5 فیصد واپس آئے، ₹329 کروڑ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ دونوں زمروں میں مشترکہ سرمایہ کاری 765 کروڑ روپے تھی۔
ٹرانسپورٹیشن اور لاجسٹکس فنڈز مئی میں 4.4 فیصد واپس آئے، جس سے ₹ 194 کروڑ حاصل ہوئے۔
آٹو فنڈز نے بھی 4.2 فیصد کا مضبوط منافع ریکارڈ کیا، جس سے یہ زمرہ سرمایہ کاروں کے لیے ایک مقبول انتخاب بن گیا۔
-
سیاست2 years agoاجیت پوار کو بڑا جھٹکا دے سکتے ہیں شرد پوار، انتخابی نشان گھڑی کے استعمال پر پابندی کا مطالبہ، سپریم کورٹ میں 24 اکتوبر کو سماعت
-
ممبئی پریس خصوصی خبر7 years agoمحمدیہ ینگ بوائزہائی اسکول وجونیئرکالج آف سائنس دھولیہ کے پرنسپل پر5000 روپئے کا جرمانہ عائد
-
جرم6 years agoشرجیل امام کی حمایت میں نعرے بازی، اُروشی چوڑاوالا پر بغاوت کا مقدمہ درج
-
جرم6 years agoمالیگاؤں میں زہریلے سدرشن نیوز چینل کے خلاف ایف آئی آر درج
-
سیاست11 months agoمہاراشٹر سماجوادی پارٹی میں رئیــس شیخ کا پتا کٹا، یوسف ابراہنی نے لی جگہ
-
(جنرل (عام11 months agoمالیگاؤں دھماکہ کیس میں سادھوی پرگیہ ٹھاکر اور کرنل پروہت سمیت تمام 7 ملزمین بری، فیصلے کے بعد بی جے پی نے کانگریس کے خلاف کھول دیا محاذ
-
خصوصی6 years agoریاست میں اسکولیں دیوالی کے بعد شروع ہوں گے:وزیر تعلیم ورشا گائیکواڑ
-
جرم6 years agoبھیونڈی کے مسلم نوجوان کے ناجائز تعلقات کی بھینٹ چڑھنے سے بچ گئی کلمب گاؤں کی بیٹی
