پٹنہ : ایسٹ سنٹرل ریلوے کی نصف درجن سے زیادہ ٹرینیں اپنا سپرفاسٹ درجہ کھو سکتی ہیں۔ ان ٹرینوں کی رفتار کم ہوئی ہے اور اسٹاپیجز بڑھ گئے ہیں۔ اس لیے جنوری 2025 میں نئے ٹائم ٹیبل میں ان کی حیثیت ختم ہو سکتی ہے۔ ریلوے بورڈ اس پر غور کر رہا ہے۔ مسافروں کو سپر فاسٹ چارج نہیں دینا پڑے گا۔ یہ ٹرینیں بہار کے کئی اسٹیشنوں سے گزرتی ہیں۔ ایسٹ سنٹرل ریلوے کی کئی ٹرینوں کی رفتار میں تبدیلی اور سٹاپیجز کی وجہ سے انہیں اپنا سپرفاسٹ درجہ کھونا پڑ سکتا ہے۔ ایک اخبار کے مطابق ریلوے بورڈ جنوری 2025 میں نیا ٹائم ٹیبل جاری کرنے جا رہا ہے۔ اس میں ان ٹرینوں سے سپرفاسٹ کا ٹیگ ہٹایا جا سکتا ہے۔ اس سے مسافروں کو فائدہ ہوگا کیونکہ انہیں سپرفاسٹ کے لیے اضافی کرایہ ادا نہیں کرنا پڑے گا۔ ریلوے بورڈ اس پر سنجیدگی سے غور کر رہا ہے۔

نومبر 2024 میں، ریلوے بورڈ نے تمام زونز اور ڈویژنوں سے ٹرینوں کے اوقات اور اسٹاپیجز کے بارے میں معلومات طلب کی تھیں۔ یہ اطلاع ملنے کے بعد بورڈ اب نئے ٹائم ٹیبل پر کام کر رہا ہے۔ عام طور پر ریلوے جون اور اکتوبر میں ٹائم ٹیبل تبدیل کرتا ہے، لیکن 2024 میں ایسا نہیں ہوا۔ اس لیے اب 2025 میں بڑی تبدیلیاں متوقع ہیں۔

سپر فاسٹ ٹرینوں کی کم از کم رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ ہونی چاہیے۔ لیکن، بڑھتے ہوئے اسٹاپیجز کی وجہ سے، ان ٹرینوں کی رفتار گھٹ کر 70-75 کلومیٹر فی گھنٹہ رہ گئی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ ان سے سپرفاسٹ کا درجہ چھین لیا جا سکتا ہے۔ کئی سپر فاسٹ ٹرینیں مظفر پور سے گزرتی ہیں، جیسے سپتکرانتی، بہار سمپرک کرانتی، ویشالی اور سواتنترتا سینانی سپر فاسٹ۔ ان میں سے دو ٹرینیں اپنی سپرفاسٹ حیثیت کھونے کے خطرے میں ہیں۔ یہ تبدیلی مسافروں کے لیے فائدہ مند ثابت ہوگی۔ انہیں سپر فاسٹ کے لیے اضافی کرایہ ادا نہیں کرنا پڑے گا۔ تاہم ٹرین کے لیٹ ہونے کا امکان بڑھ سکتا ہے۔

نئی دہلی : کیا آپ جانتے ہیں کہ دنیا میں سب سے زیادہ موبائل انٹرنیٹ سپیڈ کس ملک میں ہے؟ سپیڈٹیسٹ گلوبل انڈیکس کے نومبر کے اعداد و شمار کے مطابق امریکہ، جاپان، بھارت اور جرمنی جیسے بڑے ممالک اس معاملے میں دنیا کے ٹاپ 10 ممالک میں شامل نہیں ہیں۔ اس فہرست میں ایشیا کے پانچ ممالک ہیں۔ اس فہرست میں خلیجی ممالک پہلے تین نمبر پر ہیں۔ متحدہ عرب امارات یعنی متحدہ عرب امارات اس فہرست میں 441.89 ایم بی پی ایس کی رفتار کے ساتھ سرفہرست ہے۔ اسی طرح قطر 358.27 ایم بی پی ایس کی موبائل انٹرنیٹ سپیڈ کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے اور کویت 263.59 ایم بی پی ایس کے ساتھ تیسرے نمبر پر ہے۔

یورپی ملک بلغاریہ 172.49 ایم بی پی ایس کے ساتھ چوتھے نمبر پر ہے۔ موبائل میں تیز ترین انٹرنیٹ سپیڈ کے حوالے سے ڈنمارک پانچویں نمبر پر ہے۔ اس ملک میں موبائل انٹرنیٹ کی رفتار 162.22 ایم بی پی ایس ہے۔ جنوبی کوریا 148.34 Mbps کے ساتھ چھٹے، نیدرلینڈ 146.56 Mbps کے ساتھ ساتویں، ناروے (145.74 Mbps) آٹھویں، چین (139.58 Mbps) نویں اور لکسمبرگ (134.14 Mbps) دسویں نمبر پر ہے۔ اس کے بعد سنگاپور (127.75 ایم بی پی ایس)، امریکہ (124.61 ایم بی پی ایس)، بحرین (118.36 ایم بی پی ایس) اور فن لینڈ (114.45 ایم بی پی ایس) کا نمبر آتا ہے۔ اس فہرست میں جاپان 51.95 ایم بی پی ایس کی رفتار کے ساتھ 59ویں نمبر پر ہے۔

ہندوستان اس فہرست میں 25ویں نمبر پر ہے۔ ملک میں موبائل انٹرنیٹ کی رفتار 100.78 ایم بی پی ایس ہے۔ پاکستان میں اس کی رفتار 20.89 ایم بی پی ایس ہے اور یہ اس فہرست میں 97 ویں نمبر پر ہے۔ بنگلہ دیش 28.26 ایم بی پی ایس کی رفتار کے ساتھ 88 ویں نمبر پر ہے۔ تاہم فکسڈ براڈ بینڈ کے معاملے میں ہندوستان کی صورتحال نیپال سے بھی بدتر ہے۔ ہندوستان میں اس کی رفتار 63.55 ایم بی پی ایس ہے اور یہ 91 ویں نمبر پر ہے۔ نیپال میں فکسڈ براڈ بینڈ کی رفتار 70.94 ایم بی پی ایس ہے اور 87 ویں پوزیشن پر ہے۔ اس فہرست میں سنگاپور 324.46 ایم بی پی ایس کی رفتار کے ساتھ پہلے نمبر پر ہے۔

نئی دہلی : ٹرین ملک کی لائف لائن ہے۔ کسی دن ملک کے کسی ضلع میں مینٹیننس کے لیے ٹرین سروس چند گھنٹوں کے لیے بند کر دی جائے تو ہنگامہ برپا ہو جاتا ہے۔ ٹرین کی ایک اور اچھی بات یہ ہے کہ کرایہ نہ صرف ہوائی راستے بلکہ سڑک کے راستے سے بھی بہت کم ہے۔ لیکن کرایوں میں یہ کمی زیادہ دیر تک جاری نہیں رہ سکتی۔ پارلیمانی قائمہ کمیٹی برائے ریلوے نے کچھ اس طرح کی سفارش کی ہے۔ پارلیمانی قائمہ کمیٹی برائے ریلوے نے مسافروں کے حصے میں بڑھتے ہوئے نقصان کو کم کرنے کے لیے اقدامات تجویز کیے ہیں۔ اس کے لیے سمیت نے ایئر کنڈیشنڈ کلاس (اے سی) کے کرایوں پر نظرثانی کی سفارش کی ہے۔ اسے ایک اور انداز میں دیکھا جائے تو پارلیمانی کمیٹی نے اے سی کلاس کے کرایوں میں اضافہ کرنے کو کہا ہے۔ تاہم، کمیٹی نے کہا ہے کہ ریلوے کو یہ بھی دیکھنا ہوگا کہ عام کلاس میں سفر سستی رہے۔

بی جے پی ایم پی سی ایم رمیش کی سربراہی والی کمیٹی نے سال 2024-25 کے بجٹ کے تخمینوں کو دیکھا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق مال کی نقل و حمل سے آمدنی 1.8 لاکھ کروڑ روپے ہوگی۔ اس کے مقابلے میں مسافروں کی آمدنی صرف 80,000 کروڑ روپے ہونے کا اندازہ ہے۔ اس لیے کمیٹی نے اے سی کلاس میں کرایوں میں اضافہ کرنے کا مشورہ دیا ہے تاکہ مال بردار طبقہ اور مسافر طبقہ کے درمیان آمدنی میں زیادہ تفاوت نہ ہو۔ آمدنی میں یہ تفاوت ہندوستانی ریلوے کی مجموعی مالی صحت کو متاثر کر رہا ہے۔

وزارت ریلوے نے کمیٹی کو بتایا ہے کہ اس وقت بھی ہر ٹکٹ پر 46 فیصد رعایت دی جارہی ہے۔ ایک طرح سے، ریلوے مسافروں کے حصے میں ہر سال تقریباً 56,993 کروڑ روپے کی رعایت دیتا ہے۔ اس کے پیش نظر، کمیٹی نے ریلوے کو مسافروں کی آمدنی بڑھانے کے لیے مختلف ٹرینوں کی کلاسوں میں کرایوں کا تفصیلی جائزہ لینے کی ضرورت پر زور دیا۔ پینل نے تسلیم کیا کہ عام طبقے کا سفر عام لوگوں کے لیے قابل رسائی رہنا چاہیے جس کی وجہ سے بزرگ شہریوں کے لیے دستیاب رعایتوں کو دوبارہ نافذ کرنا ناممکن ہے۔ کمیٹی نے ریلوے کی کیٹرنگ سروسز جیسے زمروں میں کوتاہیوں یا نااہلیوں کو بھی اجاگر کیا ہے۔ کمیٹی نے سیکٹر میں مالیاتی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے نااہلیوں کو ختم کرنے پر زور دیا۔ اس نے کیٹرنگ سے متعلق سماجی خدمت کی ذمہ داریوں کے مالی بوجھ کو کم کرتے ہوئے مسابقتی قیمتوں پر معیاری خوراک فراہم کرنے کا مشورہ دیا۔

کیا ہندوستانی ریلوے کی نجکاری کی جائے گی؟ ریلوے کی نجکاری پر لوک سبھا میں گرما گرم بحث کے بعد پارلیمانی اسٹینڈنگ کمیٹی نے سفارش کی ہے کہ ہندوستانی ریلوے اپنے بنیادی ڈھانچے میں نجی شعبے کی شراکت بڑھانے پر غور کرے۔ اس بحث کا آغاز ریلوے ترمیمی بل 2024 سے ہوا، جس کی ارکان پارلیمنٹ نے سخت مخالفت کی، جنہوں نے اسے نجکاری کی طرف ایک خفیہ قدم قرار دیتے ہوئے تنقید کی۔ تاہم، مرکزی وزیر ریلوے اشونی وشنو نے ایوان میں اپنے جواب کے دوران ان دعوؤں کی تردید کی، بل کا دفاع کیا اور نجکاری کے الزامات کو مسترد کیا۔

‘کمیٹی کا خیال ہے کہ ہندوستانی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانے کے لیے بھاری سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ وزارت ریلوے کے گرانٹس کے مطالبات پر کمیٹی کی رپورٹ کے مطابق کمیٹی کا موقف ہے کہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں بہتری کی کافی گنجائش ہے اور اس کے منصوبہ بند اخراجات میں خاطر خواہ اضافے کی ضرورت ہے۔