نئی دہلی : آدھار پر مبنی ڈیجیٹل شناخت اور یو پی آئی پر مبنی ڈیجیٹل ادائیگی کے بعد، مرکزی حکومت اب ہندوستان کے ڈیجیٹل پبلک انفراسٹرکچر (ڈی پی آئی) میں ‘ڈیجیٹل ایڈریس’ لانے کی تیاری کر رہی ہے۔ حکومت کا مقصد ایڈریس کو ڈیجیٹائز کرنا ہے۔ اس کے لئے ایک ڈھانچہ بنایا جائے گا۔ اس کے ساتھ لوگ سرکاری خدمات آسانی سے حاصل کریں گے اور پتہ کے غلط استعمال کو بھی روکیں گے۔ حکومت ایڈریس سسٹم کو بہتر بنانے کے لئے قواعد بنائے گی اور پتہ صرف لوگوں کی رضامندی سے شیئر کیا جائے گا۔ توقع کی جارہی ہے کہ یہ سب اس سال کے آخر تک مکمل ہوجائے گا۔ اس کے لئے ، پارلیمنٹ میں ایک قانون بھی لایا جاسکتا ہے۔ حکومت ‘ایڈریس انفارمیشن مینجمنٹ’ کو ‘بنیادی عوامی انفراسٹرکچر’ کے طور پر تسلیم کرے گی۔ ابھی یہ علاقہ بغیر کسی قواعد کے ہندوستان میں چل رہا ہے ، جبکہ ڈیجیٹلائزیشن میں اضافہ ہورہا ہے۔ حکومت کا مقصد ایک ایسا نظام بنانا ہے جو صرف لوگوں کی رضامندی سے اپنا پتہ بانٹتا ہے۔ اس کے ساتھ ، سرکاری اور نجی شعبے کی ڈیجیٹل کمپنیاں لوگوں کو صحیح جگہ اور جلدی سے فراہم کرسکیں گی۔

محکمہ پوسٹس اس کام کو آگے بڑھا رہے ہیں اور وزیر اعظم کا دفتر اس پر نگاہ رکھے ہوئے ہے۔ ‘ڈیجیٹل ایڈریس’ کا ایک مسودہ تیار کیا گیا ہے ، جس میں ‘اسٹینڈرنگ اسٹینڈرنگ’ بھی شامل ہے۔ اسے جلد ہی لوگوں کے سامنے ڈال دیا جائے گا تاکہ وہ اس پر اپنی رائے دے سکیں۔ حکومت چاہتی ہے کہ اس ڈھانچے کو سال کے آخر تک حتمی شکل دی جائے۔ حکومت پارلیمنٹ کے موسم سرما کے اجلاس میں بھی ایک قانون لا سکتی ہے ، جس سے ڈیجیٹل ایڈریس-ڈی پی آئی اتھارٹی یا میکانزم بن سکتا ہے۔ یہ اتھارٹی نئے ایڈریس سسٹم کو نافذ کرے گی اور اس پر نگاہ رکھے گی۔

اس کی بہت سی وجوہات ہیں۔ سب سے بڑی وجہ یہ ہے کہ ہر ڈیجیٹل کمپنی ، چاہے وہ ای کامرس ہو یا ترسیل کی خدمت ، صارفین کے ‘ایڈریس معلومات’ کے لئے پوچھتی ہے اور اسے محفوظ کرتی ہے۔ کئی بار یہ معلومات دوسری کمپنیوں کو بھی دی جاتی ہے یا اس سے رقم کمائی جاتی ہے ، اور صارف کو بھی پتہ نہیں چلتا ہے۔ لہذا ، حکومت چاہتی ہے کہ ایڈریس کے استعمال کے لئے قواعد بنائے جائیں اور صارف کی رضامندی کے استعمال کے بعد ہی۔ حکومت ایک قاعدہ بنائے گی جس میں لوگوں کو پہلے رکھا جائے گا۔ یہ بھی بتایا جائے گا کہ سرکاری کمپنیوں کے ساتھ ڈیٹا کو کس طرح شیئر کیا جائے گا۔

اس کے علاوہ ، ہندوستان میں ‘برا پتہ’ نظام بھی ایک تشویش کا باعث ہے۔ بعض اوقات پتہ نامکمل ہوتا ہے یا غلط لکھا جاتا ہے۔ اس میں لینڈ مارک کا استعمال کیا جاتا ہے ، جو ڈیجیٹل سسٹم کے لئے اچھا نہیں ہے۔ اس سے خدمات فراہم کرنا مشکل ہوجاتا ہے۔ حکومت کو درپیش ایک رپورٹ کے مطابق ، ملک کو غلط یا نامکمل پتے کی وجہ سے ہر سال تقریبا– 10-14 بلین کا نقصان ہوتا ہے ، جو جی ڈی پی کا تقریبا 0.5 ٪ ہے۔ اس مسئلے کے پیش نظر ، حکومت نے قومی جیوسپل پالیسی کے تحت دسمبر 2023 میں ‘پتے’ پر ایک ورکنگ گروپ تشکیل دیا۔ اس گروپ کا کام ‘ایڈریسنگ اسٹینڈرڈ’ بنانا تھا۔

1۔ پوسٹ آفس ایکٹ کو 2023 میں بھی تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کے تحت ، مرکزی حکومت کو ایڈریس کے معیار کو ٹھیک کرنے اور پوسٹ کوڈ استعمال کرنے کا اختیار دیا گیا ہے۔

2. 2024 میں ، سیکرٹریوں کے ایک گروپ نے ڈیجیٹل پوسٹل انڈیکس نمبر (ڈی آئی جی آئی پی آئی این) پروجیکٹ کو ‘عوامی خدمت کی فراہمی کو تبدیل کرنے’ کے ایک اہم اقدام کے طور پر بیان کیا۔ عام طور پر ایک پوسٹل ایڈریس میں رقبہ ، سڑک اور گھر کی تعداد ہوتی ہے۔ لیکن ڈیجیپین ایک جیوسیال حوالہ ہے۔ یہ 10 حروف کا ایک کوڈ ہے جو کسی جگہ کے صحیح مقام کی نشاندہی کرتا ہے۔

3۔ یہ کوڈ پورے ہندوستان سے گرڈ کی بنیاد پر بنایا گیا ہے۔ ڈیجیپین سے پتے کا انتظام کرنا آسان ہوگا۔ یہ ان جگہوں کے لئے بہت مفید ہے جہاں پتے صحیح طریقے سے نہیں لکھے جاتے ہیں یا بدلتے رہتے ہیں ، جیسے دیہات ، جنگلات وغیرہ۔

4. ڈیجیپین ایک 10-فعال حرفی کوڈ ہے۔ یہ کسی خاص جگہ کے عین مطابق جغرافیائی ہم آہنگی پر مبنی ہے۔ یہ خاص طور پر دیہی علاقوں میں مددگار ثابت ہوگا۔ اس سے ترسیل کی خدمات کو صحیح جگہ تلاش کرنا آسان ہوجائے گا۔ حکومت کا خیال ہے کہ اس سے ملک کی معیشت کو بھی فائدہ ہوگا۔

احمد آباد : گجرات میں ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین پر کام راکٹ کی رفتار سے جاری ہے۔ گجرات میں بلٹ ٹرین ٹریک کا کام تیز رفتاری سے جاری ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے بھی اپنی تصاویر شیئر کی ہیں۔ گجرات میں مختلف مقامات پر ٹریک سلیب ڈالنے اور وایاڈکٹس پر سی اے ایم (سیمنٹ اسفالٹ مارٹر) کو بھرنے کا کام شروع ہو گیا ہے۔ اب تک گجرات میں تقریباً 160 ٹریک کلومیٹر ٹریک بیڈ کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین کوریڈور پر ٹریک بچھانے کے کام کے بارے میں ایک اپ ڈیٹ شیئر کیا ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل کے مطابق یہ کام تیز رفتاری سے جاری ہے۔

این ایچ ایس آر سی ایل کے مطابق، تقریباً 39,500 ٹریک سلیب بچھائے گئے ہیں۔ یہ تقریباً 197 ٹریک کلومیٹر کے برابر ہے۔ فلیش بٹ ویلڈنگ 25 میٹر لمبی 60 کلوگرام ریلوں کو فلیش بٹ ویلڈنگ مشین (ایف بی ڈبلیو ایم) کا استعمال کرتے ہوئے ٹی سی بی (ٹریک کنسٹرکشن بیس) پر 200 میٹر لمبا پینل بنا کر ویلڈنگ کی جاتی ہے۔ اس وقت چار ایف بی ڈبلیو ایم کام کر رہے ہیں۔ 1,543 سے زیادہ ریل پینلز (200 میٹر لمبے) کو ویلڈنگ کیا گیا ہے، جو ریل کے 154 ٹریک کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ ٹریک کی تنصیب کا عمل ہندوستان میں ڈیزائن اور تیار کردہ جدید ترین مشینوں کے ساتھ مشینی ہے۔ ان میں ٹریک کنسٹرکشن مشینری کا میک ان انڈیا فلیٹ شامل ہے۔

200 میٹر طویل پینل آر ایف سی میں لوڈ کیے جاتے ہیں اور آر سی ٹریک بیڈ پر بیچے جاتے ہیں۔ آر ایف سی ریل شامل کردہ آر سی بیڈ پر ڈھاکے ل اور آر سی بیڈ پر شروع میں ٹریک بیچا جائے گا۔ موجودہ میں، سورت اور لطف جیلے میں ایک-ایک آر ایف سی کام کر رہے ہیں۔ آج کی تاریخ تک تقریباً 78 ٹریک ٹریک ٹریکٹر ٹریک چھایا جا سکتا ہے۔ پریکاسٹ ٹریک سلیب کو واڈکٹ پر اٹھایا جاتا ہے، خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا ایس ایل سی پر لوڈ کیا جاتا ہے اور ٹریک بیچنے کے مقام پر جایا جاتا ہے۔ ایس ایل سی کا استعمال کریں، جو ایک بار میں 5 سلیب اٹھا سکتا ہے، ٹریک سلیب کو آر سی ٹریک سیٹ پر پوزیشن میں موجود ہے۔ موجودہ میں، بلیمورا اور ودودرا جیلے میں ایک-ایک ایس ایل سی کام کر رہے ہیں۔ آر سی بیڈ پر ٹریک سلیب رکھنے کے بعد، سی اے ایم کار دوسرے ٹریک پر چلتی ہے (یانی یوپی اور ڈی این دونوں لائن پر اسٹائنڈورڈ گیج پر مستقل ٹریک بیچا جانا ہے)۔ اس سی اے ایم کار کو ڈیزائن کیا گیا سائز میں سی اے ایم مواد کو ملاتی ہے اور اس کے بعد سی اے ایم کو سلیب کے نیچے (خصوصی بیگ میں) انجیکٹ کیا گیا ہے جہاں پر آخری ٹریک کی لائن ضروری ہے اور لیول کو میموری بنایا جا سکتا ہے۔ موجودہ میں بلیمورا اور ودودرا جیلے میں ایک-ایک سی اے ایم کار کام کر رہی ہے۔

ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین کا ٹرائل رن گجرات میں ہونا ہے۔ توقع ہے کہ بلٹ ٹرین سب سے پہلے گجرات میں چلے گی۔ گجرات میں 2028 تک بلٹ ٹرین چل سکتی ہے۔ بلٹ ٹرین 2028 تک گجرات کے سابرمتی اور واپی کے درمیان چل سکتی ہے۔ اس کے بعد 2030 تک یہ ٹرین احمد آباد اور ممبئی کے درمیان پورے 508 کلومیٹر طویل حصے پر چلے گی۔ نیشنل ہائی اسپیڈ ریل اتھارٹی اس بلٹ ٹرین کے کرایہ اور ٹریفک کا اندازہ لگانے کے لیے سواریوں کا سروے کر رہی ہے۔ مہاراشٹر میں کام تھوڑا پیچھے ہے لیکن گجرات میں کام بہت زیادہ ترقی کے مرحلے پر پہنچ گیا ہے۔ سورت اور احمد آباد اسٹیشن اب تیار ہیں۔

نئی دہلی : مرکزی حکومت ہائی ویز پر سفر کرنے والے مسافروں کے سفر کو زیادہ اقتصادی اور آسان بنا سکتی ہے۔ نئی ٹول پالیسی کے تحت گاڑیوں کے مالکان جلد ہی سالانہ فاسٹگ کا انتخاب کر سکیں گے اور سالانہ 3000 روپے ادا کر کے وہ ملک کی شاہراہوں اور ایکسپریس ویز پر لامحدود سفر کر سکیں گے۔ حکام نے بتایا کہ سڑک ٹرانسپورٹ اور ہائی ویز کی وزارت نئی ٹول پالیسی پر کام کر رہی ہے۔ نئے ٹول سسٹم کے مطابق حکومت دوہری ادائیگی کے نظام پر غور کر رہی ہے۔ اس کے ذریعے ڈرائیوروں کو 3000 روپے کا سالانہ پاس حاصل کرنے اور طے شدہ فاصلے کی بنیاد پر ٹول ادا کرنے کا اختیار دیا جائے گا۔

نئی ٹول پالیسی کے مطابق تمام پرائیویٹ گاڑیوں کے ڈرائیورز سالانہ 3000 روپے کا فاسٹاگ ریچارج کر کے پورے سال بغیر کسی پریشانی کے ایکسپریس ویز اور ہائی ویز پر سفر کر سکتے ہیں۔ آپ کو بتا دیں کہ حکومت نے پہلے اس تجویز کو منسوخ کر دیا تھا۔ جس میں گاڑیوں کے ڈرائیوروں کو پندرہ سال کے لیے 30,000 روپے کی لاگت والے لائف ٹائم فاسٹگ کی تجویز دی گئی۔ پرانے ٹول سسٹم کے مطابق پہلے ڈرائیوروں کو تھوڑے فاصلے پر بھی زیادہ ٹیکس ادا کرنا پڑتا تھا۔ لیکن نئی ٹول پالیسی کے مطابق اب پرائیویٹ ڈرائیور 50 روپے فی 100 کلومیٹر کے حساب سے سفر کر سکتے ہیں۔ محکمانہ ذرائع کے مطابق وزارت کو کئی شکایات موصول ہوئی تھیں کہ ہمارا گھر ٹول پلازہ سے 10 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے جس کی وجہ سے ہمیں بار بار ٹول سے گزرنا پڑتا ہے۔ جس کے بعد حکومت اس پر غور کر رہی ہے۔

حکومت کا مقصد ٹول بوتھوں کو ختم کرنا اور ان کی جگہ سینسر پر مبنی ٹول سسٹم لگانا ہے۔ نئے نظام سے اب ڈرائیوروں کو ٹول ٹیکس ادا کرنے کے لیے لائن میں کھڑے نہیں ہونا پڑے گا۔ اگر یہ پالیسی لاگو ہوتی ہے تو اس سے سفر پریشانی سے پاک ہو جائے گا اور سفر کے وقت میں بھی کمی آئے گی۔ اس کے علاوہ روزانہ کی بنیاد پر کام کے لیے سڑک کا استعمال کرنے والوں کو بھی کچھ راحت ملے گی۔