نئی دہلی : احمد آباد میں ایئر انڈیا کے طیارے کے حادثے کی سرکاری تحقیقات جاری ہے اور ابتدائی رپورٹ 12 جولائی سے پہلے متوقع ہے۔ یہ حادثہ 12 جون کو ہوا تھا۔ اس حادثے میں طیارے میں سوار 242 میں سے 241 افراد اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ اب کچھ تفتیش کاروں نے سوال اٹھایا ہے کہ کیا طیارے کے دونوں انجن ایک ساتھ فیل ہو گئے تھے؟ ایئر لائن اور تفتیش کار اس معاملے کی تحقیقات کے لیے مل کر کام کر رہے ہیں۔ ان کا خیال ہے کہ شاید اسی لیے بوئنگ ڈریم لائنر 787 طیارہ ہوا میں نہیں ٹھہر سکا۔

بلومبرگ کی رپورٹ کے مطابق، ایک علیحدہ تحقیقات کے لیے، ایئر انڈیا کے پائلٹوں نے فلائٹ سمیلیٹر میں پرواز کی۔ انہوں نے طیارے کی حالت ویسی ہی رکھی جو حادثے کے وقت تھی۔ لینڈنگ گیئر نیچے تھا اور ونگ اوپر کی طرف لپکا۔ پائلٹوں نے محسوس کیا کہ یہ ترتیبات ہی طیارے کو گرنے سے روکیں گی۔ یہ جانکاری تحقیقات سے جڑے لوگوں نے دی ہے۔ یہ بات انہوں نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بتائی۔ تفتیش کاروں نے ایک اور چیز دریافت کی ہے۔ ہنگامی پاور ٹربائن طیارے کے ٹکرانے سے چند سیکنڈ قبل شروع کر دی گئی تھی۔ جس کی وجہ سے فنی خرابی کا امکان مزید بڑھ گیا ہے۔

یہ نقلی پرواز ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) کی سرکاری تحقیقات سے الگ تھی۔ یہ ممکنہ وجوہات جاننے کے لیے کیا گیا تھا۔ 12 جون کو احمد آباد میں گر کر تباہ ہونے والے اے آئی-171 طیارے میں جنرل الیکٹرک (جی ای) کمپنی کے دو انجن تھے۔ ویڈیو میں دیکھا جا سکتا ہے کہ طیارے کو ٹیک آف کے بعد اونچائی حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا ہے۔ پھر وہ زمین پر واپس آکر پھٹ گیا۔ بوئنگ کمپنی نے اس معاملے پر کوئی تبصرہ نہیں کیا ہے۔ اس نے تمام سوالات کے جوابات اے اے آئی بی کو بھیج دیے ہیں۔ جی ای کمپنی نے کہا ہے کہ تحقیقات ابھی جاری ہیں، اس لیے وہ کچھ نہیں کہہ سکتے۔ اے اے آئی بی اور ایئر انڈیا نے بھی کوئی جواب نہیں دیا ہے۔

ابھی تک یہ معلوم نہیں ہوسکا ہے کہ دونوں انجن بیک وقت فیل کیوں ہوئے۔ تفتیش کار فلائٹ ریکارڈر سے مزید معلومات حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ریکارڈر سے ڈیٹا نکالا گیا ہے اور اس کا تجزیہ کیا جا رہا ہے۔ تفتیش کار ہر پہلو کا جائزہ لے رہے ہیں تاہم تکنیکی خرابیوں پر زیادہ توجہ دی جارہی ہے۔ پائلٹس نے ویڈیو دیکھنے کے بعد کچھ باتیں بتائی ہیں۔ اس نے کہا کہ لینڈنگ گیئر تھوڑا آگے کی طرف جھکا ہوا تھا۔ اس کا مطلب ہے کہ پائلٹوں نے اسے اوپر اٹھانے کی کوشش کی۔ لیکن لینڈنگ گیئر کے دروازے نہیں کھلے۔ پائلٹس کا کہنا ہے کہ شاید طیارے میں الیکٹریکل یا ہائیڈرولک سسٹم فیل ہو گیا تھا۔ اس سے انجن فیل ہونے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ آج کل ہوائی جہازوں کے انجن کمپیوٹر کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ اس نظام کو ایف اے ڈی ای سی (مکمل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول) کہا جاتا ہے۔ یہ نظام پائلٹوں کو ہوائی جہاز کی طاقت کو کنٹرول کرنے میں مدد کرتا ہے۔ اس سے انجن صحیح طریقے سے کام کرتے ہیں۔

جب ہوائی جہاز پر بجلی ختم ہو جاتی ہے، تو ایمرجنسی ٹربائن (آر اے ٹی) خود بخود کھل جاتی ہے۔ یہ طیارے کو ضروری طاقت فراہم کرتا ہے۔ تاہم یہ اتنا چھوٹا ہے کہ اس سے طیارے کو اٹھانے میں مدد نہیں ملتی۔ تفتیش کاروں نے ملبے سے پایا کہ بازو کے فلیپ اور سلیٹ ٹھیک سے کھلے ہوئے تھے۔ یہ چیزیں جہاز کو اڑنے میں مدد دیتی ہیں۔ یہ حادثہ ہندوستان کی سول ایوی ایشن کی تاریخ کا سب سے بڑا حادثہ ہے۔ یہ پہلا موقع ہے کہ بوئنگ 787 ڈریم لائنر طیارہ گر کر تباہ ہوا ہے۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے پائلٹوں نے ٹیک آف کے فوراً بعد مے ڈے سگنل بھیج دیا تھا۔ تحقیقات سے وابستہ لوگوں کا کہنا تھا کہ اس سگنل اور طیارے کے ٹکرانے کے درمیان صرف 15 سیکنڈ کا فاصلہ تھا۔ بوئنگ اور یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی ٹیمیں بھی تحقیقات میں معاونت کر رہی ہیں۔ اب ہم فلائٹ ریکارڈر سے معلومات کا انتظار کر رہے ہیں۔ ریکارڈر میں طیارے کی سیٹنگز، کارکردگی اور کاک پٹ میں ہونے والی بات چیت کی معلومات ہوتی ہیں۔ اس سے حادثے کی وجوہات کا پتہ لگانے میں مدد ملتی ہے۔