ممبئی : مہاراشٹر سماجوادی پارٹی لیڈر وُرکن اسمبلی ابوعاصم اعظمی نے ایف ڈی اے کی دودھ بیوپاریوں اور طبیلے کے خلاف کارروائی اور کھلے دودھ کی فروخت پر پابندی کی مخالفت کرتے ہوئے آج اس کے خلاف ایوان اسمبلی کے باہر سیڑھیوں پر بینر پکڑ کر احتجاج کیا اور کہا کہ ایف ڈی اے کی کارروائی قابل ستائش ہے, لیکن جس طرح سے طبیلے کے دودھ کی فروخت پر پابندی عائد کر کے کھلے دودھ کی فروخت بند کرنے کا حکم جاری کیا گیا ہے, وہ ان طبیلے والوں کے ساتھ نا انصافی ہے اس سے بے روزگاری میں اضافہ ہو گیا۔ اعظمی نے اپنے ہاتھوں میں ایک بینر پکڑ رکھا جس پر تحریر تھا لاکھوں بے روزگار، ناکام سرکار، طبیلے والوں کے ساتھ ناانصافی بند ہو، اعظمی نے صحافیوں سے خطاب کرتے ہوئے کہا کہ طبیلے کے دودھ ڈیڑھ اور بند دودھ سے بہتر ہوتے ہیں۔ ہمارے گھر میں آرے کالونی سے دودھ فراہم ہوتا ہے۔ وہ ڈیری کے دودھ سے بہتر ہوتا ہے, جبکہ طبیلے سے دودھ کے لیے بھینس اور جانور کی پرورش کی جاتی ہے اور اس کا خالص دودھ فروخت کیا جاتا ہے۔ اگر کھلے دودھ پر پابندی عائد کرنی ہے تو اس سے متعلق رہنمایانہ اصول جاری کیے جائیں, اس کے ساتھ ہی اگر دودھ میں ملاؤٹ ہوتی ہے تو اس پر کارروائی ہو, لیکن اچانک طبیلے کے دودھ پر پابندی سے بیروزگاری میں اضافہ ہوگا اس پر سرکار کو غور کرنا چاہیے۔ اعظمی نے کہا کہ ملاؤٹ خوروں پر کارروائی ضروری ہے, کیونکہ سبزی سے لے کر ہر چیز میں ملاؤٹ اب عام ہے, لیکن اس کے ساتھ دودھ کے طبیلے والوں کو ۶ ماہ کا وقت فراہم کیا جائے اور انہیں رہنمایانہ اصول کے مطابق دودھ فراہمی کی اجازت دی جائے, یہ مطالبہ اعظمی نے کیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ ایف ڈی اے کی کھلے دودھ سے متعلق بندش سے طبیلے مالکان سمیت اس سے وابستگان کے لیے روزی روٹی کا مسئلہ پیدا ہو گیا ہے۔

ممبئی کے بھانڈوپ علاقے میں بیسٹ حادثہ سے علاقہ میں افراتفری پیدا کردی ہے۔ بھانڈوپ کے کوکن نگر کے کریٹیکل اسپتال علاقے میں ایک بے قابو بس نے سڑک پر کئی گاڑیوں کو ٹکر مار دی، جن میں کچھ راہگیر بھی شامل تھے۔ اس حادثے میں گاڑیوں کو شدید نقصان پہنچا ہے۔ بتایا گیا ہے کہ حادثہ کا شکار ای بس ہے اندازہ ہے کہ حادثہ بس ڈرائیور کے بس پر سے کنٹرول کھونے کی وجہ سے پیش آیا۔ابتدائی معلومات کے مطابق یہ اندازہ لگایا جا رہا ہے کہ حادثہ بس ڈرائیور کے بس پر سے کنٹرول بگڑنے کی وجہ سے پیش آیا۔ تاہم بس کو پہنچنے والے نقصان سے حادثے کی حد واضح ہے۔ بس نے سڑک عبور کرنے والے ایک راہگیر کو کچل دیا، جس میں وہ شدید زخمی ہوگیا۔ معلوم ہوا ہے کہ اس زخمی راہگیر کا نام اتل پاڈلے ہے۔ نتیجے کے طور پر، پاڈلے قریبی اسپتال میں زیر علاج ہیں۔ حادثے کے بعد مقامی شہری فوری طور پر علاقے میں پہنچ گئے اور زخمی راہگیر کو علاج کے لیے داخل کرایا۔ تاہم فی الحال ان کی حالت تشویشناک بتائی جاتی ہے۔ دریں اثنا، جہاں کچھ دن پہلے دادر میں بیسٹ بس کے خوفناک حادثے کی خبر تازہ تھی، وہیں اب بھانڈوپ میں ہوئے حادثے نے علاقے میں افراتفری پیدا کر دی ہے اس لیے پولیس اس بات کی تحقیقات کر رہی ہے کہ یہ حادثہ کیسے ہوا۔

دوسری جانب پیر کی رات واشی ٹول پلازہ سے گزرتے ہوئے بیسٹ بس کا ٹائر پھٹ گیا بیسٹ ڈرائیور کی حاضر دماغی کے سبب حادثہ ٹل گیا ۔ یہ واقعہ رات 9:30 بجے کے قریب اس وقت پیش آیا جب وڈالا ڈپو کی بس نمبر 8230 ٹول پلازہ سے گزر رہی تھی۔ اس وقت ڈرائیور کرن جادھو کو اچانک پھٹ گیا جس کی وجہ سے وہ چلتی بس پر سے کنٹرول کھو بیٹھا تاہم ڈرائیور کشور گورو نے فوری طور پرحادثہ پر قابو پا لیا دوسری گاڑیوں یا پیدل چلنے والوں سے ٹکرانے سے پہلے بس کو بحفاظت روک دیا۔

اس پر بات کرتے ہوئے واشی کے اسسٹنٹ پولیس انسپکٹر (اے پی آئی) رویندر نروڈ نے کہا، “کرن جادھو (عمر 32 سال) نامی بیسٹ بس ڈرائیور وڈالا بس ڈپو سے گھنسولی کی طرف مسافروں کو لے کر جا رہا تھا۔ رات تقریباً 9.50 بجے جادھو اچانک ٹائر پھٹ گیا اور گاڑی پر سے کنٹرول کھو بیٹھا۔ اس حادثے میں ڈرائیور جادھو کو معمولی چوٹ آئی کیونکہ اس نے اسٹیئرنگ وہیل کو ٹکر مار دی تھی اور اس حادثے میں بس کی اگلی ونڈشیلڈ ٹوٹ گئی تھی واشی کے سینئر پولیس انسپکٹر ششی کانت چندیکر نے کہا، “خوش قسمتی سے، بیسٹ بس ڈرائیور کے پاس واشی کریک پل پر سے گزرتے ٹائر پھٹ گیا, لیکن بیسٹ ڈرائیور نے حادثہ کو ٹال دیا

ممبئی میں بارش کے دوران بہتر انتظامات سڑکوں پر پمپنگ و نکاسی سمیت دیگر کارگردگی میں بی ایم سی بہت حد تک کامیاب رہی ہے اور بارش کے دوران بھی بی ایم سی افسران و اہلکار راستہ پر تھے۔ یہاں یہ دعوی ممبئی میونسپل کمشنر اشونی بھیڈے نے کیا ہے، ممبئی میں بارش، یکم جولائی 2026 سے 7 جولائی 2026 تک ممبئی میں 300 ملی میٹر سے زیادہ بارش ہوئی۔ دہلی، پونے اور بنگلورو کے شہروں کے مقابلے ممبئی میں زیادہ بارش ہوئی۔ چھ پمپنگ اسٹیشنوں، نو منی پمپنگ اسٹیشنوں اور 540 سبمرسیبل پمپوں کی مدد سے جمع پانی کی تیزی سے نکاسی۔شدید بارش کے دوران بھی ممبئی میں سڑک اور ریل ٹریفک آسانی سے جاری رہا۔ پانی کی فراہمی، 07 جولائی 2026 تک ممبئی کو پانی فراہم کرنے والے 7 آبی ذخائر میں پانی کا ذخیرہ = 28.92%6 جولائی 2026 کی صبح 6 بجے سے 7 جولائی 2026 کی صبح 6 بجے تک 24 گھنٹوں میں پانی کے ذخیرہ میں 12 فیصد اضافہ ہوا۔ پانی کا ذخیرہ 07 جولائی 2025 تک 67.88 فیصد کے حساب سے دستیاب تھا۔ ممبئی کو پانی فراہم کرنے والے 7 آبی ذخائر کے علاقے میں ابھی تک کوئی متوقع بارش نہیں ہوئی ہے۔ پانی کے دستیاب ذخیرے کا باقاعدگی سے جائزہ لیا جا رہا ہے اور صورتحال کے مطابق پانی کی کمی کے حوالے سے مناسب فیصلے کیے جائیں گے۔

سڑکیں اور ٹرانسپورٹ،
2 ہزار 118 کلومیٹر۔ ممبئی میں سڑکوں کے نیٹ ورک کی دیکھ بھال میونسپل کارپوریشن کرتی ہے۔ 700 کلومیٹر طویل سڑکوں کی سیمنٹ کنکریٹنگ کا کام دو مرحلوں میں شروع کیا گیا ہے۔ جن میں سے 577.46 کلومیٹر سڑکوں کی کنکریٹنگ مکمل ہو چکی ہے۔ باقی سڑکوں پر کام جاری ہے۔ کنکریٹنگ فیز-1 کا 89.81% اور فیز-2 کا 73.72% کام مکمل کنکریٹ کرنے سے گڑھوں کا مسئلہ کم ہوا ہے اور گڑھے بھرنے کی لاگت میں 35 فیصد کی بچت ہوئی ہے, ایسٹرن ایکسپریس وے اور ویسٹرن ایکسپریس وے کنکریٹ نہیں ہیں بلکہ بٹومینس سڑکیں ہیں۔ ان شاہراہوں پر گڑھے والے علاقوں پر پہلے ہی کام ہو چکا ہے۔ گڑھے بھرنے کے لیے ٹھیکیدار مقرر کیا گیا ہے۔ ان دونوں سڑکوں کی ‘ری سرفیسنگ’ مانسون کا موسم ختم ہوتے ہی کی جائے گی۔ 7) گڑھوں کی شکایات کے ازالے کے لیے ایک علیحدہ ایپ دستیاب ہے۔ ‘مارگ’ جیسا شکایت کے اندراج کا نظام ہے۔ اخبارات اور میڈیا کے ذریعے بھی معلومات دستیاب ہیں۔ جس کی وجہ سے پہلے کے مقابلے گڑھوں پر توجہ اور ردعمل کی رفتار بڑھ گئی ہے۔

نالوں ڈرین کی صفائی،
ندیوں/ نالوں کی باقاعدگی سے صفائی کی جاتی ہے۔ گاد ہٹا دیا جاتا ہے۔ جب قلیل مدت میں 300 ملی میٹر بارش ہوتی ہے اور اسی وقت سمندر میں ساڑھے چار میٹر بلند ہوجاتا ہے، تو ممبئی جیسے شہر میں پانی جمع ہونا فطری بات ہے، جس کے تین طرف سمندر ہے اور ‘ریکلیمیشن’ سے گزر چکا ہے۔ 3) میونسپل کارپوریشن ان مسائل کو مستقل طور پر حل کرنے کے لیے نیشنل ڈیزاسٹر ریلیف فنڈ سے فنڈ حاصل کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ اس کے لیے یہ آئی آئی ٹی ممبئی کی مدد سے ایک تفصیلی پروجیکٹ تیار کر رہا ہے۔ 300 سے 350 ‘سیلاب کے مقامات’ کو کم کرنے کے لیے ایک بڑا پروجیکٹ شروع کیا جا رہا ہے۔ اس میں نئے پمپنگ اسٹیشنوں کی تعمیر، پمپنگ اسٹیشنوں کی صلاحیت میں اضافہ، خودکار فلڈ کنٹرول گیٹس کی تنصیب اور سیوریج چینلز کے نیٹ ورک کو مضبوط کرنا شامل ہے۔ 4) شہریوں سے گزارش ہے کہ ٹھوس فضلہ اور تیرتا ہوا کچرا دریاؤں اور نالوں میں نہ پھینکیں۔ گزشتہ دو دنوں میں تیز ہوا کی وجہ سے درختوں کے گرنے کی تعداد میں اضافہ ے۔

ہر سال مون سون کے دوران ہوائیں چلتی ہیں۔ تاہم اس سال گزشتہ چار پانچ دنوں سے 50 سے 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوائیں چل رہی ہیں۔ جس کی وجہ سے اس مون سون میں درختوں کو کافی نقصان پہنچا۔ ہر سال مون سون کے دوران یا مختلف وجوہات کی وجہ سے درخت گر جاتے ہیں۔ اس سال ایک سال میں گرنے والے 50 فیصد درخت صرف ایک دن میں گر گئے۔ 2022 میں 655 درخت گرے۔ 2023 میں 687، 2024 میں 653 اور 2025 میں 855 درخت گرے۔ جبکہ 2026 میں 830 درخت گرے۔ 830 میں سے 480 درخت نجی شعبے میں تھے۔ جتنی شاخیں ہیں درخت گرتے ہیں۔ اس سال 1,238 شاخیں گر گئیں۔ ان میں سے 709 نجی شعبے میں تھے۔

ممبئی میں سڑک کے دونوں طرف درختوں کی جڑوں تک پانی پہنچانے کے لیے اقدامات کیے جائیں گے۔ 2018 کی درختوں کی مردم شماری کے مطابق ممبئی میں 29 لاکھ 75 ہزار درخت ہیں۔ ان میں سے سڑک کے دونوں طرف 2 لاکھ درخت ہیں۔ سڑک کے ساتھ لگے درخت بہت خطرناک ہیں۔ بہت سے درخت سڑک کے کنارے فٹ پاتھوں پر ہیں۔ اس کے علاوہ، وہاں گٹر یا دیگر چینلز ہوسکتے ہیں, جو سڑک کے نیچے پانی لے جاتے ہیں. سڑکوں کو کنکریٹ کیا گیا ہے، کچھ جگہوں پر پیور بلاکس لگائے گئے ہیں۔ اس لیے ایسے درختوں کی جڑوں کو پانی فراہم کرنا ضروری ہے۔ جڑیں دور تک پھیلی ہوئی ہیں۔ اس لیے میونسپل کارپوریشن اس بات پر بھی غور کر رہی ہے کہ کیا یہ اندازہ لگانا ممکن ہے کہ متعلقہ درختوں کی جڑیں کتنی دور تک پھیلی ہوئی ہیں اور اس حد تک سوراخ کر کے ان پر جال ڈال کر پانی ڈالا جائے۔ اس سے قبل مالابار ہل کے علاقے میں بھی ایسا تجربہ کیا جا چکا ہے۔

درختوں کی دیکھ بھال کے لیے ماہرین کی مدد لی جائے گی۔ ہم اس بارے میں ممبئی یونیورسٹی کے کچھ ماہرین، جیسے ڈاکٹر سنجے دیشمکھ اور آئی آئی ٹی سے معلومات لے کر سیکھیں گے۔ زمین کی گہرائی میں اترنے والے درختوں کی جڑوں کو پانی فراہم کرنے کی کوشش کی جا رہی ہے۔ ہم درختوں کی سائنسی طریقے سے کٹائی پر بھی زور دیں گے۔ سڑکوں کے ساتھ لگے 2 لاکھ درختوں میں سے اس سال میونسپل کارپوریشن نے ایک لاکھ درختوں کی کٹائی کی ہے۔ اس کے ساتھ ہی ان درختوں کا سروے کیا جائے گا اور جہاں ضرورت پڑے گی ان کی کٹائی کی جائے گی۔ اس کے لیے یقینی طریقہ کار استعمال کیا جائے گا۔ اس کے لیے ماہرین کی رائے بھی لی جائے گی۔ مختلف زیر زمین چینلز پر کام کرتے وقت احتیاط برتی جائے گی۔ بہت سے درخت 50 سے 60 سال پرانے ہیں۔ ان کی جڑیں بہت گہری ہو چکی ہیں۔ اس کے لیے سڑکیں بنائی گئیں۔