واشنگٹن : ایلون مسک کی کمپنی اسپیس ایکس کو منگل کے روز ایک بڑے دھچکے کا سامنا کرنا پڑا، جب اسٹارشپ میگا ریکیٹ کی تازہ ترین ٹیسٹ فلائٹ منگل کی شام ناکام رہی۔ خلائی جہاز نے پرواز کے دوران کنٹرول کھو دیا اور بحر ہند کے اوپر پھٹا۔ یہ کمپنی کے خلائی عزائم کے لئے ایک نیا جھٹکا ہے۔ تاہم، انجینئرز کا کہنا ہے کہ یہ واقعہ مستقبل کے مشنوں کو بہتر بنانے کے لئے سبق لے گا۔ اسٹارشپ پروگرام کے نویں لانچ کو مقامی وقت شام 6:36 بجے بوکا چیکا، ٹیکساس کے قریب اسپیس ایکس کے اسٹار بیس سہولت میں لانچ کیا گیا تھا۔ بتایا جاتا ہے کہ رساو کی وجہ سے راکٹ اونچائی کا کنٹرول کھو گیا ہے۔ اسپیس ایکس نے ایک براہ راست نشریات کے دوران کہا کہ کنٹرول شدہ لینڈنگ کا امکان نہیں ہے۔ اسٹارشپ کو اپنی تیسری ٹیسٹ کی پرواز کے دوران بھی اسی طرح کی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی دو ٹیسٹ پروازیں کیریبین کے اوپر پھٹ گئیں اور آسمان میں ملبے کو بکھرے ہوئے، ہوائی جہازوں کو اپنا راستہ تبدیل کرنے پر مجبور کیا۔

اسٹارشپ، منگل 27 مئی کو لانچ کی گئی، اب تک کا سب سے بڑا راکٹ تھا جسے سپر ہیوی بوسٹر کہا جاتا ہے۔ اس نے اپنے نچلے مرحلے میں 33 انجنوں کا استعمال کیا، تاکہ راکٹ کو جگہ کے قریب منتقل کیا جاسکے۔ نویں ٹیسٹ کی پرواز آسانی سے شروع ہوئی، جس سے بہت سارے لوگوں نے محسوس کیا کہ یہ کامیاب ہوسکتا ہے، لیکن اچانک یہ پریشانی میں بدل گیا۔ اسٹارشپ کامیابی کے ساتھ کلاس روم تک پہنچی، لیکن خلائی جہاز پیلوڈ بے کا دروازہ مکمل طور پر کھولنے میں ناکام رہا۔ اس کے جعلی اسٹار لنک لنک سیٹلائٹ کی منصوبہ بند رہائی رک گئی۔ مشن کے تقریبا 30 30 منٹ کے بعد، اسپیس ایکس نے لانچ گاڑی میں ایندھن کے ٹینک کے لیک ہونے کی تصدیق کی۔ سپر ہیوی بوسٹر نے اس کے متوقع اسپلشاڈاؤن سے جلد ہی دھماکے سے اڑا دیا۔ فوٹیج راکٹ کے آس پاس آگ دیکھ سکتی ہے۔ اوپری مرحلے کی گاڑی میں ایندھن کے لیک ہونے کی وجہ سے، اس نے زمین کے ماحول میں داخل ہونے سے پہلے بے قابو ہونا شروع کیا۔

اسپیس ایکس نے ایکس پر ایک بیان میں پوسٹ کیا، جس میں کہا گیا تھا کہ، “چونکہ فلائٹ ٹیسٹ کافی دلچسپ نہیں تھا، اسٹارشپ کو تیز نامعلوم خلل کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹیمیں ڈیٹا کا جائزہ لیتے رہیں گی اور ہمارے اگلے فلائٹ ٹیسٹ کی طرف کام کریں گی۔ اس طرح کی جانچ کے ساتھ، ہم جو کچھ سیکھتے ہیں اس سے ہمیں حاصل ہونے میں مدد ملے گی، اور آج کے امتحان سے ہمیں ستارے کی ساکھ کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی کیونکہ اسپیس ایکس زندگی کو ایک سے زیادہ بنانا چاہتی ہے۔”

نئی دہلی : آدھار پر مبنی ڈیجیٹل شناخت اور یو پی آئی پر مبنی ڈیجیٹل ادائیگی کے بعد، مرکزی حکومت اب ہندوستان کے ڈیجیٹل پبلک انفراسٹرکچر (ڈی پی آئی) میں ‘ڈیجیٹل ایڈریس’ لانے کی تیاری کر رہی ہے۔ حکومت کا مقصد ایڈریس کو ڈیجیٹائز کرنا ہے۔ اس کے لئے ایک ڈھانچہ بنایا جائے گا۔ اس کے ساتھ لوگ سرکاری خدمات آسانی سے حاصل کریں گے اور پتہ کے غلط استعمال کو بھی روکیں گے۔ حکومت ایڈریس سسٹم کو بہتر بنانے کے لئے قواعد بنائے گی اور پتہ صرف لوگوں کی رضامندی سے شیئر کیا جائے گا۔ توقع کی جارہی ہے کہ یہ سب اس سال کے آخر تک مکمل ہوجائے گا۔ اس کے لئے ، پارلیمنٹ میں ایک قانون بھی لایا جاسکتا ہے۔ حکومت ‘ایڈریس انفارمیشن مینجمنٹ’ کو ‘بنیادی عوامی انفراسٹرکچر’ کے طور پر تسلیم کرے گی۔ ابھی یہ علاقہ بغیر کسی قواعد کے ہندوستان میں چل رہا ہے ، جبکہ ڈیجیٹلائزیشن میں اضافہ ہورہا ہے۔ حکومت کا مقصد ایک ایسا نظام بنانا ہے جو صرف لوگوں کی رضامندی سے اپنا پتہ بانٹتا ہے۔ اس کے ساتھ ، سرکاری اور نجی شعبے کی ڈیجیٹل کمپنیاں لوگوں کو صحیح جگہ اور جلدی سے فراہم کرسکیں گی۔

محکمہ پوسٹس اس کام کو آگے بڑھا رہے ہیں اور وزیر اعظم کا دفتر اس پر نگاہ رکھے ہوئے ہے۔ ‘ڈیجیٹل ایڈریس’ کا ایک مسودہ تیار کیا گیا ہے ، جس میں ‘اسٹینڈرنگ اسٹینڈرنگ’ بھی شامل ہے۔ اسے جلد ہی لوگوں کے سامنے ڈال دیا جائے گا تاکہ وہ اس پر اپنی رائے دے سکیں۔ حکومت چاہتی ہے کہ اس ڈھانچے کو سال کے آخر تک حتمی شکل دی جائے۔ حکومت پارلیمنٹ کے موسم سرما کے اجلاس میں بھی ایک قانون لا سکتی ہے ، جس سے ڈیجیٹل ایڈریس-ڈی پی آئی اتھارٹی یا میکانزم بن سکتا ہے۔ یہ اتھارٹی نئے ایڈریس سسٹم کو نافذ کرے گی اور اس پر نگاہ رکھے گی۔

اس کی بہت سی وجوہات ہیں۔ سب سے بڑی وجہ یہ ہے کہ ہر ڈیجیٹل کمپنی ، چاہے وہ ای کامرس ہو یا ترسیل کی خدمت ، صارفین کے ‘ایڈریس معلومات’ کے لئے پوچھتی ہے اور اسے محفوظ کرتی ہے۔ کئی بار یہ معلومات دوسری کمپنیوں کو بھی دی جاتی ہے یا اس سے رقم کمائی جاتی ہے ، اور صارف کو بھی پتہ نہیں چلتا ہے۔ لہذا ، حکومت چاہتی ہے کہ ایڈریس کے استعمال کے لئے قواعد بنائے جائیں اور صارف کی رضامندی کے استعمال کے بعد ہی۔ حکومت ایک قاعدہ بنائے گی جس میں لوگوں کو پہلے رکھا جائے گا۔ یہ بھی بتایا جائے گا کہ سرکاری کمپنیوں کے ساتھ ڈیٹا کو کس طرح شیئر کیا جائے گا۔

اس کے علاوہ ، ہندوستان میں ‘برا پتہ’ نظام بھی ایک تشویش کا باعث ہے۔ بعض اوقات پتہ نامکمل ہوتا ہے یا غلط لکھا جاتا ہے۔ اس میں لینڈ مارک کا استعمال کیا جاتا ہے ، جو ڈیجیٹل سسٹم کے لئے اچھا نہیں ہے۔ اس سے خدمات فراہم کرنا مشکل ہوجاتا ہے۔ حکومت کو درپیش ایک رپورٹ کے مطابق ، ملک کو غلط یا نامکمل پتے کی وجہ سے ہر سال تقریبا– 10-14 بلین کا نقصان ہوتا ہے ، جو جی ڈی پی کا تقریبا 0.5 ٪ ہے۔ اس مسئلے کے پیش نظر ، حکومت نے قومی جیوسپل پالیسی کے تحت دسمبر 2023 میں ‘پتے’ پر ایک ورکنگ گروپ تشکیل دیا۔ اس گروپ کا کام ‘ایڈریسنگ اسٹینڈرڈ’ بنانا تھا۔

1۔ پوسٹ آفس ایکٹ کو 2023 میں بھی تبدیل کیا گیا تھا۔ اس کے تحت ، مرکزی حکومت کو ایڈریس کے معیار کو ٹھیک کرنے اور پوسٹ کوڈ استعمال کرنے کا اختیار دیا گیا ہے۔

2. 2024 میں ، سیکرٹریوں کے ایک گروپ نے ڈیجیٹل پوسٹل انڈیکس نمبر (ڈی آئی جی آئی پی آئی این) پروجیکٹ کو ‘عوامی خدمت کی فراہمی کو تبدیل کرنے’ کے ایک اہم اقدام کے طور پر بیان کیا۔ عام طور پر ایک پوسٹل ایڈریس میں رقبہ ، سڑک اور گھر کی تعداد ہوتی ہے۔ لیکن ڈیجیپین ایک جیوسیال حوالہ ہے۔ یہ 10 حروف کا ایک کوڈ ہے جو کسی جگہ کے صحیح مقام کی نشاندہی کرتا ہے۔

3۔ یہ کوڈ پورے ہندوستان سے گرڈ کی بنیاد پر بنایا گیا ہے۔ ڈیجیپین سے پتے کا انتظام کرنا آسان ہوگا۔ یہ ان جگہوں کے لئے بہت مفید ہے جہاں پتے صحیح طریقے سے نہیں لکھے جاتے ہیں یا بدلتے رہتے ہیں ، جیسے دیہات ، جنگلات وغیرہ۔

4. ڈیجیپین ایک 10-فعال حرفی کوڈ ہے۔ یہ کسی خاص جگہ کے عین مطابق جغرافیائی ہم آہنگی پر مبنی ہے۔ یہ خاص طور پر دیہی علاقوں میں مددگار ثابت ہوگا۔ اس سے ترسیل کی خدمات کو صحیح جگہ تلاش کرنا آسان ہوجائے گا۔ حکومت کا خیال ہے کہ اس سے ملک کی معیشت کو بھی فائدہ ہوگا۔

احمد آباد : گجرات میں ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین پر کام راکٹ کی رفتار سے جاری ہے۔ گجرات میں بلٹ ٹرین ٹریک کا کام تیز رفتاری سے جاری ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل نے بھی اپنی تصاویر شیئر کی ہیں۔ گجرات میں مختلف مقامات پر ٹریک سلیب ڈالنے اور وایاڈکٹس پر سی اے ایم (سیمنٹ اسفالٹ مارٹر) کو بھرنے کا کام شروع ہو گیا ہے۔ اب تک گجرات میں تقریباً 160 ٹریک کلومیٹر ٹریک بیڈ کی تعمیر مکمل ہو چکی ہے۔ نیشنل ہائی اسپیڈ ریل کارپوریشن لمیٹڈ (این ایچ ایس آر سی ایل) نے ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین کوریڈور پر ٹریک بچھانے کے کام کے بارے میں ایک اپ ڈیٹ شیئر کیا ہے۔ این ایچ ایس آر سی ایل کے مطابق یہ کام تیز رفتاری سے جاری ہے۔

این ایچ ایس آر سی ایل کے مطابق، تقریباً 39,500 ٹریک سلیب بچھائے گئے ہیں۔ یہ تقریباً 197 ٹریک کلومیٹر کے برابر ہے۔ فلیش بٹ ویلڈنگ 25 میٹر لمبی 60 کلوگرام ریلوں کو فلیش بٹ ویلڈنگ مشین (ایف بی ڈبلیو ایم) کا استعمال کرتے ہوئے ٹی سی بی (ٹریک کنسٹرکشن بیس) پر 200 میٹر لمبا پینل بنا کر ویلڈنگ کی جاتی ہے۔ اس وقت چار ایف بی ڈبلیو ایم کام کر رہے ہیں۔ 1,543 سے زیادہ ریل پینلز (200 میٹر لمبے) کو ویلڈنگ کیا گیا ہے، جو ریل کے 154 ٹریک کلومیٹر سے زیادہ ہے۔ ٹریک کی تنصیب کا عمل ہندوستان میں ڈیزائن اور تیار کردہ جدید ترین مشینوں کے ساتھ مشینی ہے۔ ان میں ٹریک کنسٹرکشن مشینری کا میک ان انڈیا فلیٹ شامل ہے۔

200 میٹر طویل پینل آر ایف سی میں لوڈ کیے جاتے ہیں اور آر سی ٹریک بیڈ پر بیچے جاتے ہیں۔ آر ایف سی ریل شامل کردہ آر سی بیڈ پر ڈھاکے ل اور آر سی بیڈ پر شروع میں ٹریک بیچا جائے گا۔ موجودہ میں، سورت اور لطف جیلے میں ایک-ایک آر ایف سی کام کر رہے ہیں۔ آج کی تاریخ تک تقریباً 78 ٹریک ٹریک ٹریکٹر ٹریک چھایا جا سکتا ہے۔ پریکاسٹ ٹریک سلیب کو واڈکٹ پر اٹھایا جاتا ہے، خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا ایس ایل سی پر لوڈ کیا جاتا ہے اور ٹریک بیچنے کے مقام پر جایا جاتا ہے۔ ایس ایل سی کا استعمال کریں، جو ایک بار میں 5 سلیب اٹھا سکتا ہے، ٹریک سلیب کو آر سی ٹریک سیٹ پر پوزیشن میں موجود ہے۔ موجودہ میں، بلیمورا اور ودودرا جیلے میں ایک-ایک ایس ایل سی کام کر رہے ہیں۔ آر سی بیڈ پر ٹریک سلیب رکھنے کے بعد، سی اے ایم کار دوسرے ٹریک پر چلتی ہے (یانی یوپی اور ڈی این دونوں لائن پر اسٹائنڈورڈ گیج پر مستقل ٹریک بیچا جانا ہے)۔ اس سی اے ایم کار کو ڈیزائن کیا گیا سائز میں سی اے ایم مواد کو ملاتی ہے اور اس کے بعد سی اے ایم کو سلیب کے نیچے (خصوصی بیگ میں) انجیکٹ کیا گیا ہے جہاں پر آخری ٹریک کی لائن ضروری ہے اور لیول کو میموری بنایا جا سکتا ہے۔ موجودہ میں بلیمورا اور ودودرا جیلے میں ایک-ایک سی اے ایم کار کام کر رہی ہے۔

ممبئی-احمد آباد بلٹ ٹرین کا ٹرائل رن گجرات میں ہونا ہے۔ توقع ہے کہ بلٹ ٹرین سب سے پہلے گجرات میں چلے گی۔ گجرات میں 2028 تک بلٹ ٹرین چل سکتی ہے۔ بلٹ ٹرین 2028 تک گجرات کے سابرمتی اور واپی کے درمیان چل سکتی ہے۔ اس کے بعد 2030 تک یہ ٹرین احمد آباد اور ممبئی کے درمیان پورے 508 کلومیٹر طویل حصے پر چلے گی۔ نیشنل ہائی اسپیڈ ریل اتھارٹی اس بلٹ ٹرین کے کرایہ اور ٹریفک کا اندازہ لگانے کے لیے سواریوں کا سروے کر رہی ہے۔ مہاراشٹر میں کام تھوڑا پیچھے ہے لیکن گجرات میں کام بہت زیادہ ترقی کے مرحلے پر پہنچ گیا ہے۔ سورت اور احمد آباد اسٹیشن اب تیار ہیں۔