نئی دہلی : جی ایس ٹی میں منافع خوری کو روکنے کا اصول یکم اپریل 2025 سے ختم ہو جائے گا۔ حکومت نے یہ فیصلہ کیا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اگر کمپنیاں یا تاجر جی ایس ٹی کے فوائد کو صارفین تک نہیں پہنچاتے ہیں تو ان کے خلاف کوئی کارروائی نہیں کی جائے گی۔ اب تک یہ اصول تھا کہ جی ایس ٹی کے فوائد کو صارفین تک پہنچانا ضروری ہے۔ ایسا کرنے میں ناکامی کو منافع خوری سمجھا جاتا تھا اور کارروائی کی جا سکتی تھی۔ دوسری جانب اس سے تاجروں کو ریلیف ملنے کا امکان ہے۔ انہیں اشیاء اور خدمات کی قیمتوں کا فیصلہ کرنے میں آزادی ملے گی۔ حکومت نے یہ بھی واضح کر دیا ہے کہ یکم اکتوبر سے منافع خوری کے تمام پرانے معاملات جی ایس ٹی اپیلیٹ ٹریبونل (جی ایس ٹی اے ٹی) کے ذریعے نمٹائے جائیں گے۔ اس سے پہلے یہ معاملات مسابقتی کمیشن آف انڈیا (سی سی آئی) کے ذریعہ سنبھالے جاتے تھے۔

یہ فیصلہ جی ایس ٹی کونسل کی سفارش پر لیا گیا ہے۔ کونسل نے یہ سفارش 22 جون کو اپنے اجلاس میں کی تھی۔ کونسل نے کہا تھا کہ جی ایس ٹی ایکٹ کی دفعہ 171 اور 109 میں تبدیلی کرکے منافع خوری کے خلاف قوانین کو ہٹایا جانا چاہئے۔ کونسل نے یہ بھی کہا تھا کہ 1 اپریل 2025 کے بعد منافع خوری سے متعلق کوئی نئی شکایت قبول نہیں کی جانی چاہیے۔ اس طرح، جی ایس ٹی منافع خوری مخالف نظام 1 اپریل 2025 سے موثر نہیں ہوگا۔ حکومت نے یکم اپریل 2025 کو جی ایس ٹی قانون میں منافع خوری کو روکنے کے لیے اس کو ختم کرنے کی تاریخ کے طور پر مطلع کیا ہے۔

ایک اور نوٹیفکیشن میں، حکومت کے جی ایس ٹی پالیسی سیل نے کہا کہ یکم اکتوبر سے، منافع خوری کے خلاف دفعات کے تحت تمام زیر التواء شکایات کا فیصلہ کمپیٹیشن کمیشن آف انڈیا (سی سی آئی) کی بجائے جی ایس ٹی اپیل ٹریبونل (جی ایس ٹی اے ٹی) کی پرنسپل بنچ کرے گا۔ یہ نوٹیفیکیشن جی ایس ٹی کونسل کی سفارشات کے مطابق ہیں۔ کونسل نے 22 جون کو منعقدہ اپنی 53ویں میٹنگ میں مرکزی جی ایس ٹی ایکٹ 2017 کے سیکشن 171 اور سیکشن 109 میں ترمیم کو منظوری دی تاکہ جی ایس ٹی کے تحت منافع خوری مخالف دفعات کو ختم کیا جا سکے اور منافع خوری کے خلاف مقدمات کی پرنسپل بنچ کے ذریعہ سماعت کی جا سکے۔ جی ایس ٹی اپیلیٹ ٹریبونل کی سفارش کی گئی تھی۔ کونسل نے کسی بھی نئی منافع خوری کے خلاف درخواستوں کی وصولی کے لیے 1 اپریل 2025 کی آخری تاریخ کی سفارش بھی کی تھی۔

جی ایس ٹی پالیسی سیل کے نوٹیفکیشن کا مطلب ہے کہ صارفین یکم اپریل 2025 سے جی ایس ٹی کی شرح میں کمی کا فائدہ نہ دینے والی کمپنیوں کے خلاف منافع خوری کی شکایت درج نہیں کر سکیں گے۔ تاہم، 1 اپریل 2025 سے پہلے درج کی گئی شکایات کو حتمی نتیجے تک پہنچنے تک جی ایس ٹی اپیلیٹ ٹریبونل کے پرنسپل بنچ کے ذریعے ہینڈل کیا جائے گا۔ سرکاری نوٹیفکیشن کے مطابق، ‘… مرکزی حکومت گڈز اینڈ سروسز ٹیکس کونسل کی سفارشات کی بنیاد پر 1 اپریل 2025 کی تاریخ طے کرتی ہے۔ اس تاریخ کے بعد سے متعلقہ حکام اینٹی منافع خوری سے متعلق معاملے کی تحقیقات کی کوئی درخواست قبول نہیں کریں گے۔

اکاؤنٹنگ فرم مور سنگھی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر رجت موہن نے کہا کہ ڈیڈ لائن کمپنیوں، حکومت اور صارفین کے لیے ایک اہم تبدیلی کی نشاندہی کرتی ہے۔ وجہ یہ ہے کہ جی ایس ٹی لاگو ہونے کے بعد پہلی بار مارکیٹ کی قوتیں بڑے پیمانے پر قیمتوں کا تعین کریں گی، جو کہ منافع خوری مخالف قوانین کی نگرانی سے آزاد ہے۔ موہن نے کہا، “اس تبدیلی کے پیچھے کا مقصد منافع خوری کے خلاف جانچ کے دائرہ کار کو کم کرکے جی ایس ٹی کی تعمیل کو آسان بنانا ہے۔” اس اقدام سے قیمتوں کا تعین کرنے کے زیادہ متحرک ماحول کا آغاز ہوگا۔ یہ کمپنیوں کو مارکیٹ کی طلب کے مطابق اپنی قیمتوں کی حکمت عملی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک بہتر طریقہ کار فراہم کرے گا۔ مخصوص انتظامات کے تحت مقدمات کا حل۔

ممبئی : ممبئی اور پونے کے درمیان سفر کرنے والے مسافر جون 2025 سے 25 منٹ پہلے اپنی منزل پر پہنچ سکیں گے۔ سفری وقت کو کم کرنے کے لیے مسنگ لنک پراجیکٹ کا کام آخری مرحلے میں پہنچ گیا ہے۔ پروجیکٹ کی تکمیل سے ریاست کے دو بڑے شہروں کے درمیان فاصلہ تقریباً چھ کلومیٹر کم ہو جائے گا۔ ممبئی-پونے کے درمیان فاصلے کو کم کرنے کے لیے دو پہاڑوں کے درمیان ملک کا بلند ترین کیبل برج بنایا جا رہا ہے۔ کیبل پل زمین سے تقریباً 183 میٹر بلند ہے۔ یہ پل 80 فیصد مکمل ہو چکا ہے۔ ممبئی پونے ایکسپریس وے پر کھوپولی ایگزٹ سے سنگھ گڑھ انسٹی ٹیوٹ کے درمیان موجودہ فاصلہ 19 کلومیٹر ہے۔ مسنگ لنک کی تعمیر سے 19 کلومیٹر کا فاصلہ کم ہو کر 13.3 کلومیٹر رہ جائے گا۔

مسنگ لنک پروجیکٹ کے تحت، مہاراشٹر اسٹیٹ روڈ ڈیولپمنٹ کارپوریشن (ایم ایس آر ڈی سی) 13.3 کلومیٹر طویل نیا راستہ تیار کر رہا ہے۔ اس میں دو سرنگیں اور دو کیبل برج بنائے جا رہے ہیں۔ 13.33 کلومیٹر میں سے 11 کلومیٹر لمبی ٹنل اور تقریباً 2 کلومیٹر کا کیبل برج ہوگا۔ ایم ایس آر ڈی سی کے مطابق دونوں سرنگوں کی کھدائی کا کام مکمل کر لیا گیا ہے۔ اس وقت ٹنل کے اندر فنشنگ کا کام جاری ہے۔

ممبئی-پونے سفر کے دوران، ٹرینوں کو کھوپولی کے قریب گھاٹ سیکشن کو عبور کرنا پڑتا ہے۔ گھاٹ سیکشن میں اکثر حادثات کے واقعات رپورٹ ہوتے رہتے ہیں۔ ساتھ ہی، مانسون کے دوران، بعض اوقات لینڈ سلائیڈنگ کی وجہ سے ٹریفک متاثر ہو جاتی ہے۔ اس کی وجہ سے ممبئی کی طرف آنے والی پہاڑوں سے متصل ایک گلی کو مانسون کے دوران بند کرنا پڑتا ہے۔ حادثات کو کم کرنے اور اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت کو ذہن میں رکھتے ہوئے کہ گاڑیاں سال بھر بغیر کسی پریشانی کے چل سکیں، ممبئی-پونے ایکسپریس وے پر کھوپولی ایگزٹ سے کسگاؤں کے درمیان 13.3 کلومیٹر مسنگ لنک تیار کیا جا رہا ہے۔

کھوپولی میں تعمیر ہونے والا ملک کا بلند ترین کیبل برج 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوا کو برداشت کر سکتا ہے۔ پل کنسٹرکشن کمپنی افکونس کے منیجنگ ڈائریکٹر ایس۔ پراماسیون کے مطابق، جس کمپلیکس میں یہ پل بنایا جا رہا ہے، وہاں عام طور پر 25 سے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوا چلتی ہے اور زیادہ سے زیادہ 50 کلومیٹر کی رفتار ہوتی ہے۔

پل پر گاڑیاں 100 کلومیٹر کی رفتار سے چلیں گی۔ اس وجہ سے پل کو تیز ہواؤں کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ڈیزائن کو بیرون ملک ٹیسٹ کرنے کے بعد ہی اسے اپنایا گیا ہے۔ اونچائی اور تیز ہوا کو مدنظر رکھتے ہوئے ایسا ڈیزائن تیار کیا گیا ہے کہ اگر 250 کلومیٹر کی رفتار سے ہوا بھی چل جائے تو پل کو کچھ نہیں ہوگا۔

دو کیبل پل، تقریباً 850 میٹر لمبے اور 26 میٹر چوڑے، دو مرحلوں میں بنائے جا رہے ہیں۔ پل کے پہلے فیز پر کام مکمل ہو چکا ہے جبکہ دوسرے فیز پر کام جاری ہے۔ ممبئی-پونے ایکسپریس وے سے آنے والی ٹرینیں پہاڑ میں بنی سرنگ کے ذریعے گمشدہ لنک میں داخل ہوں گی۔ سرنگ سے نکلنے کے بعد گاڑیاں 183 میٹر اونچے پل کے ذریعے دوسرے پہاڑ میں بنی سرنگ تک پہنچ جائیں گی۔ ایس۔ پاراماسیون کے مطابق پل کی تعمیر میں تقریباً 31 ہزار ٹن اسٹیل استعمال کیا جائے گا۔ اور 3.5 لاکھ کیوبک میٹر کنکریٹ استعمال کی جائے گی۔ اس پل کی عمر تقریباً 100 سال ہے۔

ممبئی / پونے : دیوالی کے دوران ٹرین ریزرویشن مکمل ہونے کی وجہ سے، ریلوے مسافر سوچ رہے ہیں کہ گاؤں کیسے جائیں؟ لیکن ریلوے انتظامیہ نے اب اعلان کیا ہے کہ دیوالی کے دوران تقریباً 180 خصوصی ٹرینیں چلائی جائیں گی۔ اس سے وقت پر گاؤں جانے والے مسافروں کو بڑی راحت ملے گی۔ شمالی ہندوستان، جنوبی ہندوستان، ودربھ کے لوگ نوکریوں اور کاروبار کے سلسلے میں پونے میں رہتے ہیں۔ یہ لوگ ہر سال دیوالی کا تہوار منانے گاؤں جاتے ہیں۔ اس لیے ہر سال دیوالی کے دوران شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو بہت زیادہ ہجوم کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس کے لیے لوگ دیوالی کے لیے ٹرینوں کے لیے پیشگی بکنگ کرواتے ہیں۔

درحقیقت، اس سال دیوالی کے دوران زیادہ تر ٹرینوں کی بکنگ ‘فل’ رہی ہے۔ دیوالی پر گاؤں جانے والے مسافروں کی منصوبہ بندی درہم برہم ہو کر رہ گئی ہے۔ ٹرینوں میں ریزرویشن نہ ملنے کی وجہ سے مسافر دھوکہ دہی کا شکار ہو رہے ہیں۔ دیوالی سے دو ماہ قبل ٹرینیں بھر جانے سے ریلوے مسافر مایوس ہو گئے ہیں۔ اس سے یہ سوال پیدا ہوا ہے کہ دیوالی پر دور دراز کے لوگ اپنے گاؤں کیسے جائیں؟ اس لیے مسافر ریلوے سے اضافی ٹرینیں چلانے کا مطالبہ کر رہے تھے۔

ناگپور، گورکھپور، دانا پور، جہلم، آزاد ہند ایکسپریس اور پونے کی کچھ دوسری بڑی ٹرینوں میں ‘انتظار’ نظر آتا ہے اور کچھ ٹرینوں میں ‘کوئی سیٹ’ نظر نہیں آتی۔ مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے پیش نظر ریلوے انتظامیہ نے پونے ڈویژن سے 180 اضافی ٹرینوں کا منصوبہ بنایا ہے۔ اس کے علاوہ ریلوے انتظامیہ نے کہا کہ مزید ٹرینیں چلانے کا منصوبہ ہے۔ اس کے مطابق مالدہ ٹاؤن اور دانا پور میں 30 سے ​​زیادہ ٹرینیں چلانے کا منصوبہ مکمل ہو گیا ہے۔

یہ بڑی ٹرینیں ہیں۔
پونے سے دوسری ریاستوں کے لیے بڑی ٹرینیں : پونے-دانا پور، پونے-جہلم، پونے-دربھنگا، پونے-ہاؤڑا، پونے-منڈوواڑی، پونے-گورکھپور، پونے-لکھنؤ، پونے-نظام الدین۔
ممبئی سے پونے کے راستے جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں : ممبئی-چنئی، ممبئی-بھونیشور، ممبئی-حیدرآباد، ممبئی-بنگلور، پونے-ناگپور۔