نئی دہلی: امریکا اور ایران کے درمیان معاہدے کے بعد آبنائے ہرمز کو دوبارہ کھول دیا گیا ہے اور جہاز رانی آہستہ آہستہ معمول پر آ رہی ہے۔ دریں اثنا، ایل این جی ٹینکر ‘دیشا’ آبنائے ہرمز سے کامیابی سے گزر کر گجرات کے دہیج بندرگاہ پر پہنچ گیا۔ تین ماہ سے زیادہ انتظار کے بعد، اس نے 62,370 میٹرک ٹن مائع قدرتی گیس (ایل این جی) کا کارگو پہنچایا۔

جہاز سے باخبر رہنے کے اعداد و شمار کے مطابق، جہاز خلیجی علاقے میں بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی تناؤ کے درمیان پھنس گیا تھا۔ امریکہ ایران معاہدے کے بعد، یہ جمعہ کی صبح تقریباً 7:32 بجے دہیج ٹرمینل پر پہنچا۔

ایل این جی کارگو قطر کے راس لفان ایل این جی ٹرمینل پر لدا ہوا تھا۔ یہ ٹینکر 62,370 میٹرک ٹن ایل این جی لے جا رہا ہے، جو کہ عالمی توانائی کی مارکیٹ میں حساس وقت کے دوران ہندوستان کی توانائی کی سپلائی چین کے لیے ایک اہم ترسیل ہے۔

جہاز، دیشا، شپنگ کارپوریشن آف انڈیا (ایس سی آئی) کی قیادت میں ایک کنسورشیم کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور پیٹرونیٹ ایل این جی لمیٹڈ کو چارٹر کیا جاتا ہے۔ آبنائے ہرمز کے ذریعے بحری جہاز کا کامیاب ٹرانزٹ ایک ایسے وقت میں ہوا ہے جب خطے میں کشیدگی میں اضافہ ہوا ہے، جس سے دنیا بھر میں اہم شپنگ لین کی حفاظت کے بارے میں خدشات بڑھ رہے ہیں۔

ذرائع نے بتایا کہ ٹینکر اپنا سفر مکمل کرنے سے قبل تین ماہ سے زائد عرصے سے خلیجی علاقے میں موجود تھا۔ آبنائے ہرمز سے اس کا محفوظ راستہ، تیل اور گیس کی ترسیل کے لیے دنیا کے سب سے اہم سمندری چوکیوں میں سے ایک ہے، ہندوستان کی توانائی کی سلامتی کے لیے اہم سمجھا جاتا ہے۔

بھروچ میں دہیج ایل این جی ٹرمینل ہندوستان کا سب سے بڑا مائع قدرتی گیس کی درآمد کا مرکز ہے اور ملک کے قدرتی گیس کی تقسیم کے نیٹ ورک میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔

توقع ہے کہ دیشا کی آمد سے ایل این جی کی دستیابی میں اضافہ ہوگا اور صنعتی اور گھریلو استعمال کے لیے مستحکم توانائی کی فراہمی میں مدد ملے گی۔

مغربی ایشیا میں حالیہ جغرافیائی سیاسی کشیدگی کے درمیان ایل این جی کیرئیر کی محفوظ آمد سے ہندوستان کے توانائی کے شعبے کے اسٹیک ہولڈرز کو راحت ملی ہے۔ آبنائے ہرمز توانائی کی عالمی تجارت کے لیے ایک اہم راستہ بنی ہوئی ہے، اور اس علاقے میں کسی قسم کی رکاوٹ تیل اور گیس کی عالمی سپلائی چین کو متاثر کر سکتی ہے۔

اس سفر کی کامیاب تکمیل ہندوستان میں توانائی کی بلاتعطل درآمدات کے لیے محفوظ سمندری راستوں کی اہمیت کو اجاگر کرتی ہے۔

ممبئی میٹروپولیٹن ریجن میں تقریباً 1700 کلومیٹر سڑکوں کی سیمنٹ کنکریٹنگ مکمل ہو چکی ہے، اور باقی سڑکوں کی کنکریٹنگ کا کام جاری ہے۔ اس جامع اقدام کی وجہ سے مانسون کے اس موسم میں سڑکوں پر گڑھوں کی تعداد اور ان سے پیدا ہونے والے مسائل میں نمایاں کمی آئی ہے۔ اس کے نتیجے میں گڑھے بھرنے کے اخراجات میں بھی بڑی بچت ہوئی ہے۔ میونسپل حدود کے اندر سڑکوں پر مانسون کے موسم میں پیدا ہونے والے گڑھوں کے مسئلے سے موثر طریقے سے نمٹنے کے لیے محکمہ روڈ کے انجینئرز کو زیادہ چوکسی اور ذمہ داری سے کام کرنا چاہیے۔ گڑھوں سے متعلق موصول ہونے والی ہر شکایت کو 24 گھنٹے کے اندرتصفیہ کیا جائے۔خراب پیچ کو فوری طور پر منظر عام پر لایا جائے۔ ایڈیشنل میونسپل کمشنر (پروجیکٹ) ابھیجیت بنگر نے ہدایت دی کہ متعلقہ انجینئر اس بات کو یقینی بنائیں کہ مقررہ تکنیکی معیارات اور سائنسی طریقہ کار پر عمل کرتے ہوئے زون کے مطابق مقرر کردہ ٹھیکیداروں کے ذریعہ سڑکوں پر پڑے گڑھوں کو اعلیٰ معیار کے ساتھ پُر کیا جائے۔ بنگر نے یہ بھی واضح کیا کہ بیٹ کے حساب سے مقرر کردہ سیکنڈری انجینئرز باقاعدگی سے دو پہیوں پر گھوم کر اپنے علاقے کی سڑکوں کامعائنہ کریں، سڑکوں کی موجودہ حالت کو جانیں اور ضروری مرمت کے لیے فوری کارروائی کو یقینی بنائیں۔محکمہ روڈز اینڈ ٹرانسپورٹ کے اسسٹنٹ انجینئرز کی میٹنگ میونسپل ہیڈ کوارٹر میں منعقد ہوئی جس میں پری مون سون کاموں کی پیش رفت، تیاریوں اور ضروری اقدامات کا تفصیلی جائزہ لیا گیا۔ اس وقت ایڈیشنل میونسپل کمشنر (پروجیکٹ) ابھیجیت بنگر نے مختلف ہدایات دیں۔ ڈپٹی کمشنر (انفراسٹرکچر) گریش نکم، چیف انجینئر (سڑکوں) مسٹر انجینئرس بشمول منتیہ سوامی موجود تھے۔

ایڈیشنل میونسپل کمشنر (پروجیکٹس) ابھیجیت بنگر نے کہا کہ میونسپل کارپوریشن نے سڑکوں پر گڑھوں کے مسئلے کو حل کرنے / سڑکوں کو گڑھوں سے پاک بنانے کے لیے سڑک کنکریٹنگ کا پروگرام شروع کیا ہے۔ اس کے تحت تقریباً 1700 کلو میٹر سیمنٹ سڑکوں کی کنکریٹنگ مکمل ہو چکی ہے۔ باقی سڑکوں کی کنکریٹنگ کا کام مانسون کے بعد کیا جائے گا۔ اس لیے مستقبل میں زیادہ سے زیادہ سڑکیں سیمنٹ کی جائیں گی اور گڑھوں کا مسئلہ ضرور کم ہوگا۔ اس کے علاوہ اخراجات میں بھی بچت ہوگی۔

اگر یوٹیلیٹی چینلز کے لیے کھودی گئی خندق کو تکنیکی معیارات کے مطابق دوبارہ نہیں بھرا گیا تو مانسون کے دوران پانی سڑک کے ڈھانچے میں داخل ہو جاتا ہے۔ جس کی وجہ سے روڈ کی مضبوطی کم ہو جاتی ہے اور سڑک ٹوٹنے کا عمل شروع ہو جاتا ہے۔ اس کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ممبئی میونسپل کارپوریشن کی جانب سے شہریوں کو تکلیف سے بچنے کے لیے مختلف اقدامات کیے جا رہے ہیں۔ اس بات کی گارنٹی ہے کہ ایک بار مسٹک کے استعمال سے بھرا ہوا گڑھا دوبارہ نہیں کھلے گا۔ اسی مناسبت سے میونسپل کارپوریشن نے سڑکوں کی دیکھ بھال کے لیے زون وار ٹھیکیداروں کا تقرر کیا ہے۔ انجینئرز کو چاہیے کہ وہ وقتاً فوقتاً اپنی افرادی قوت، مشینری اور میٹریل اسٹاک کا جائزہ لیں۔ خاص طور پر، مستی ککر کی دستیابی، گڑھے بھرنے کا شیڈول، مسٹک ککر راؤنڈز کو یکجا کیا جانا چاہیے۔ اس بات کو سختی سے یقینی بنایا جائے کہ سڑکوں پر موجود گڑھوں کو طے شدہ تکنیکی معیارات اور سائنسی طریقوں کے مطابق پُر کیا جائے۔ بنگر نے ہدایت کی کہ گڑھے اس وقت بھرے جائیں جب وہ سائز میں چھوٹے (6 انچ) ہوں۔بنگر نے کہا کہ روڈ انجینئروں کے ساتھ ساتھ میونسپل کارپوریشن میں کل 227 بیٹس (ہر انتخابی وارڈ کے لئے ایک) کے لئے 227 سیکنڈری انجینئروں کو مقرر کیا گیا ہے۔ ان سیکنڈری انجینئرز کو چاہیے کہ وہ روزانہ تفویض کردہ سیکشن میں سڑکوں کا معائنہ کریں اور اگر کوئی گڑھا نظر آئے تو انہیں فوری طور پر مستطیل کا استعمال کرتے ہوئے پر کیا جائے۔ انہیں چاہیے کہ وہ دو پہیہ گاڑی پر گھوم کر اپنے کام کے علاقے میں سڑکوں کا معائنہ کریں۔ گڑھوں کی شکایات کو مرکزی نظام اور محکمہ کے دفتر کے ذریعے ہم آہنگ کرکے بروقت حل کیا جانا چاہیے۔ شکایات کا انتظار کرنے کی بجائے گڑھوں کو خود ہی ریکارڈ کرکے بھرنا چاہیے۔میونسپل کارپوریشن ممبئی میں ایسٹرن ایکسپریس وے (18.6 کلومیٹر – مولنڈ سے شیو) اور ویسٹرن ایکسپریس وے (27.6 کلومیٹر – دہیسر چیک پوائنٹ سے ماہم) دونوں کے لیے ذمہ دار ہے۔ اس کے ساتھ ایسٹرن فری وے (17 کلو میٹر) کی ذمہ داری بھی میونسپل کارپوریشن پر عائد ہوتی ہے۔ محکمہ روڈ اس بات کا پورا خیال رکھے کہ ان تینوں شاہراہوں پر کوئی گڑھا نہ ہو۔ ممبئی کے دیگر سرکاری حکام کو بھی اپنے دائرہ اختیار میں سڑکوں کی مناسب دیکھ بھال کرنی چاہئے، اور میونسپل کارپوریشن انتظامیہ کو اس کی پیروی کرنی چاہئے تاکہ گڑھے فوری طور پر بھرے جائیں، بنگر نے بھی کہا۔اگر ڈیفیکٹ لائیبلٹی پیریڈ (ڈی ایل پی) کے اندر سڑکوں پر گڑھے پڑ جائیں تو کوئی پریمیم نہیں دیا جانا چاہیے مزید برآں، پراجیکٹ کی سڑکوں اور سڑکوں کو ڈیفیکٹ لائیبلٹی پیریڈ (ڈی ایل پی) کے اندر متعلقہ مقرر کردہ ٹھیکیدار کو ٹینڈر کی شرائط و ضوابط کے مطابق محدود وقت کے اندر اور مفت بھرنا چاہیے۔ میونسپل کارپوریشن کو ان گڑھوں کو بھرنے کے لیے کوئی معاوضہ/پریمیم ادا نہیں کرنا چاہیے۔ کیونکہ دیکھ بھال/ دیکھ بھال کی شرط معاہدے میں ہی شامل ہے۔ اس کے برعکس، اگر خرابی کی ذمہ داری کی مدت کے دوران سڑکوں پر گڑھوں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے، تو تعزیری کارروائی کی جانی چاہیے، بنگر نے پروجیکٹ کی سڑکوں، نقائص کی وضاحت کرتے ہوئے کہاسڑک کو بہتر بنانے پر زور دیا ہے ۔

ممبئ ؛ ممبئی میونسپل کارپوریشن کے ‘کے ویسٹ’ ڈپارٹمنٹ نے کل (18 جون 2026) کو اندھیری کے علاقے میں فٹ پاتھوں پر دکانیں اور شیڈ بنا کر پیدل چلنے والوں کی نقل و حرکت میں رکاوٹ ڈالنے والی 9 غیر مجاز دکانوں کو بے دخل کر دیا تھا۔
یہ کارروائی ڈپٹی کمشنر (زون 4) ڈاکٹر بھاگیہ شری کاپسے کی رہنمائی میں اور اسسٹنٹ کمشنر (کے ویسٹ ڈویژن) چکرپانی آلے کی قیادت میں کی گئی۔ اس کے تحت اندھیری کے فن ریپبلک روڈ پر ایک دکان کو بے دخل کر دیا گیا۔ جبکہ ایک غیر مجاز دکان کے خلاف کارروائی کی گئی۔
ویرا دیسائی مارگ پر کی گئی کارروائی میں 8 غیر مجاز دکانوں کو بے دخل کیا گیا۔ اس کے علاوہ غیر قانونی طور پر بنائے گئے شیڈ اور سیڑھیاں گرا دی گئیں۔ اس کارروائی کی وجہ سے علاقے میں فٹ پاتھ صاف ہو گئے ہیں اور پیدل چلنے والوں کے لیے پیدل سفر میں آسانی ہو گی ۔ کے مغرب ایڈمنسٹریٹو ڈویژن کے تحت کام کرنے والے کنزرویشن، بلڈنگ اینڈ فیکٹری، لائسنسنگ اور صحت عامہ کے محکموں کے افسران اور ملازمین نے مختلف پودوں کی مدد سے یہ کارروائی کی۔ امبولی پولس اسٹیشن کی طرف سے اس وقت کافی سیکورٹی تعینات کی گئی تھی۔